El dúo SUV Austral / Quashai comparte la técnica Plataformaaber Renault y Nissan se preocupó de resolver las diferencias. Miramos a ambos en comparación.

El qashqai Con 4,43 metros, es un poco más pequeño que el Austral, que es 8 centímetros más largo. Cuando se coloca uno al lado del otro, cae diferencia de tamaño apenas se nota, pero los diseños claramente diferentes son mucho más obvios. Si líneas de carácter en la chapa, las luces, las ventanas laterales, el diseño de la cara y la culata: aquí hay dos autos juntos, cuál como modelos de competencia diferentes fabricantes perciben. El Qashqai puede parecer un toque más elegante y aerodinámico. El Austral, por otro lado, se ve realzado por luces animadas y obsesionadas con los detalles. Renault, muy de moda, confía en los LED en lugar de la decoración cromada, el Nissan es aún más extenso. En lugar de parecerse al Qashqai, el diseño del Austral crea un vínculo familiar con el nuevo Mégane eléctrico. No como un clon de Nissan, sino como un miembro seguro de una familia Renault orientada al futuro. francés Por lo tanto.

También adentro. En ambos casos, el lugar de trabajo se instaló digitalmente de manera contemporánea, pero al mismo tiempo se cuidó que cada uno tuviera su propia pantalla, funcionamiento y mundos materiales al escenario. El lugar de trabajo en las obras de Renault más progresivo y algo más valioso, que es una pista en el Nissan mas clasico y menos sorprendente. En el Qashqai, por ejemplo, el selector de marchas sigue estando en la consola central, mientras que en el Austral se ha diseñado como una palanca en la columna de dirección, lo que a su vez da más libertad a la hora de conducir. Diseño de la consola central, que Renault ha diseñado para ser a la vez elegante y funcional. Hay más botones en el habitáculo del Qashqai, mientras que los franceses cuentan con uno especialmente grande e inclinado hacia el conductor, basado en el modelo de Tesla pantalla táctil en el centro de la solución operativa y de información y entretenimiento, que también Google se acumula Nissan, por otro lado, apuesta por su propia interfaz de usuario digital, que parece un poco anticuada, pero plantea menos acertijos. La conclusión es que ambos autos son contemporáneos y #claros y, gracias a muchas opciones disponibles en los especímenes de prueba, también están cómodamente amueblados. Notable desde el punto de vista del conductor son los pilares A agradablemente estrechos en ambos sujetos de prueba, mientras que los pilares C anchos en ambos casos campo de visión restringir severamente hacia atrás. También en el Austral, que, a diferencia del Qashqai, cuenta incluso con una tercera ventana en los laterales, que, sin embargo, es demasiado pequeña desde la perspectiva interior para permitir una generosa visión trasera.

Aquí como allá se trata de cinco puertas con buen espacio delante y detrás. Si inviertes en equipos, te abren puertas traseras cada eléctrico. Gracias a los insertos intermedios, ambos modelos son solera y suelo de maletero a la misma altura. ¿Hay suficiente espacio en el Compartimiento de equipaje no, las cubiertas intermedias se pueden bajar, los respaldos se pueden plegar hacia abajo de forma clásica. Para ello, en el Nissan se presionan botones en el respaldo, mientras que en el Austral hay palancas en las paredes laterales para el desbloqueo remoto. tambien es diferente rendimiento espacial laut las instrucciones del fabricante: La Austral puede cargar de 500 a 1.525 litros, en la Nissan es de 479 a 1.415 litros en la versión #e-Power.

Hablando de e-power: El Motores hace quizás la mayor diferencia en esta comparación. Mientras que el Austral comenzó como un motor de gasolina clásico con un pequeño impulso eléctrico híbrido suave, el Qashqai ya se conduce como un automóvil eléctrico. La deuda es desarrollada por Nissan, serie sistema híbrido e-Power, que combina un motor de gasolina de 1,5 litros con un motor eléctrico. Este último impulsa el Qashqai con sus 140 kW/190 CV, mientras que el nitro como central eléctrica a bordo Generación de energía hechos. Y típicamente para un Stromer, el Qashqai reacciona al valiente comando de gas con compromiso e inicialmente en silencio. En Austral, en cambio, la motor de gasolina turbo y la transmisión continuamente variable inicialmente para un momento de conmemoración y algo gruñendo ruido del motor de combustión. El Austral transmite una sensación más clásica. experiencia de conducción, mientras que el Qashqai se comporta de forma algo idiosincrásica. Si quieres rendimiento aquí, el motor de gasolina tiene que generar electricidad. La unidad real inicialmente hace mucho ruido, pero exige más Corriente como el pequeño batería puede entregar, suena claramente perceptible en el fondo a un nivel de velocidad constante de la cuatro cilindros a. A los que no tienen prisa les gustará el e-power drive debido a su salida de potencia más bien silenciosa, lineal y uniforme. La alta velocidad no es tanto para él, porque quieres ser más rápido en la Autobahn En carretera, los 170 km/h máximos de conducción del Qashqai son ruidosos y sedientos. Parece ser la mejor opción, especialmente en terreno urbano, porque es más rápido para arrancar y, gracias al modo One Pedal Drive, rara vez tienes que frenar. El Chasis el Nissan también tenía menos baches, lo que lo convertía en el automóvil más cómodo. ¿Quién más a menudo con ritmo en el Autobahn quiere conducir en la carretera, será con el Austral más ajustado con el clásico gasolina probablemente hacerse más amigo. A pesar de los espléndidos 116 kW/158 hp, serás más un compañero nadador que un león del carril izquierdo con una velocidad máxima de 174 km/h. Todavía quemamos 7,8 litros de gasolina con el Austral. En el Qashqai, el a más Eficiencia educa, era de 6,0 litros.

Por cierto, quien opte por un motor de gasolina mild hybrid no tiene por qué decidirse por la serie, porque se ofrece tanto para Austral como para Qashqai. La unidad e-power probada aquí, por otro lado, sigue siendo una solución de Nissan. Los franceses ofrecen alternativamente el Austral con su propia sistema híbrido completo En el uno tres cilindrosmotor de gasolina (96 kW/131 hp) combinado con un motor eléctrico (50 kW/68 hp), que juntos proporcionan 147 kW/200 hp. En esta variante, el motor de combustión sigue siendo la principal fuente de energía, pero el motor eléctrico permite una conducción puramente eléctrica en distancias más cortas. incluso con ellos Motores por lo tanto, ambos socios ofrecen opciones significativamente diferentes. Los precios difieren solo ligeramente. El Austral cuesta alrededor de 36.000 euros como híbrido suave con cambio automático, y el Qashqai cuesta 500 euros más. En caso de ser el híbrido completo, el francés comienza en alrededor de 44.000 euros, mientras que la contraparte de Nissan e-Power está disponible desde 41.360 euros. Además, ambas marcas ofrecen productos diferentes pero esencialmente similares. niveles de equipo en. Con quién en ambos casos conduce el costoso híbrido full equipo combinado, Nissan termina en alrededor de 49.500 euros, el Austral es un poco más de 52.000 euros.

Mario Hommen / SP-X