La camioneta clásica es el epítome de la razón automotriz: espacio máximo en espacio mínimo, solapa grande y mucho detrás, comportamiento de conducción similar a la limusina con el mismo consumo. Aventura? No gracias El clásico vehículo todoterreno es, en muchos sentidos, lo contrario. En resumen, esta es la razón principal por la cual los vagones de estación con un aspecto de aventura están en auge con casi todos los fabricantes.
Auch Asiento tiene una camioneta con el Leon ST en traje de "X-Perience". Y hasta el 31 de marzo, incluso con un descuento de 2.000 euros en todos los precios de lista oficiales desde 28.750 euros. La filial de Volkswagen ya logra documentar las demandas especiales de los españoles: hasta la cintura de los aventureros cubiertos de plástico, pero también en la línea elegante y práctica que ha hecho del modelo un éxito de ventas tan esperado.
Una curva helada en el Tirol invernal es el momento de la verdad: aquí puede girar rápida e involuntariamente hacia el terreno. Pero aunque las cosas avanzan rápido, el español no se desviará del rumbo. El volante está tan tranquilo en la mano como si fuera pleno verano. Gracias a la tracción total basada en el sistema Haldex de la quinta generación mientras tanto, que ya está funcionando en la contraparte técnica Skoda Octavia Scout.
El embrague multidisco reacciona de manera extremadamente rápida y casi inadvertida por el conductor a la retroalimentación de la carretera. En el caso de grava, hielo, nieve, la potencia de la tracción delantera normal se mueve continuamente a las ruedas traseras en milisegundos. El asiento puede hacerlo perfectamente y sin problemas. Los bloqueos diferenciales electrónicos en ambos ejes también funcionan de manera eficiente y desapercibidos. El serpenteante tobogán que corre hasta el Graf-Ferdinand-Hütte cerca de Kühtai conduce el Asiento como sobre rieles, y más rápido que el trineo cuesta abajo.
Incluso el diésel básico con 1,6 litros y 81 kW / 110 CV reduce una buena cifra incluso en los deportes de invierno. El sistema estándar de arranque y parada asegura que el consumo de combustible promedio de 4,7 litros prometido por 100 kilómetros también se perdió claramente. Pero eso no se puede evitar incluso en la nieve, en las curvas rápidas y en la frecuente tracción a las cuatro ruedas.
Delantal delantero con elementos de protección adicionales, protección lateral, paragolpes trasero con aspecto de aluminio y rieles negros en el techo: a partir de abril, si solo obtienes este aspecto, los españoles también te servirán con dos variantes de tracción delantera completamente normales en el aspecto X-Perience. Además del diésel básico mencionado anteriormente, también habrá un motor de gasolina de 25.000 litros con 1,4 kW / 92 hp por menos de 125 euros, que funciona sin tracción total.
Hay poco que sentir dentro del estilo de vehículo todoterreno, después de entrar en un interior que es tres centímetros más alto. El ambiente de Leon gobierna aquí, ya que hasta ahora ha convencido. Solo unas pocas insignias, adornos especiales y la combinación de cuero y alcantara muestran que esta es una experiencia especial.
A diferencia de algunos competidores, los españoles no exageraron la sensación de aventura a la hora de montar la suspensión. El Seat no muestra tendencia a temblar incluso cuando se conduce por surcos profundos, y en carreteras normales se conduce como cualquier León. Agradable, directo, un poco más irregular que un Skoda Octavia, por ejemplo. Los asientos con muy buen apoyo lateral, combinados con la dirección precisa, proporcionan una muy buena sensación del carril derecho incluso en terrenos accidentados. Incluso más distancia al suelo, y el León competiría con los SUV reales. Pero no quiere. Un SUV de Seat basado en el próximo VW Tiguan seguirá el próximo año.
Para la fracción, que también tiene prisa en la nieve, está el motor TDI superior de dos litros con 135 kW / 184 CV, que acelera el camión de 1,5 toneladas a 224 km / h. Por cierto, el diesel más fuerte también emite un sonido fuerte, que un Golf Alltrack más aislado puede hacer más decentemente. Por cierto, el TDI de dos litros con 110 kW / 150 CV ya está muy irregular en la carretera, pero no es tan estándar como los motores principales con DSG, sino con una caja de cambios de seis velocidades. El único motor de gasolina disponible es el TSI de 1,8 litros (132 kW / 180 PS), que también cambia a través de una transmisión DSG. Difundimos el manto del silencio sobre la cifra de consumo promedio de 6,5 litros. En la ráfaga de nieve, el valor está muy lejos.
En contraste con los valores de combinación clásicos mencionados al principio. A pesar de la tracción total, el cliente Leon ST-X-Perience no tiene que cortar esquinas cuando se trata de cargar. El eje trasero, que ahorra mucho espacio, garantiza que el volumen del modelo civil de 587 litros y con los asientos traseros abatidos permanezca como máximo 1470 litros. El sistema de navegación opcional tiene un modo todoterreno con una brújula. Al menos para la aventura diaria.
Autor: Peter Weissenberg / SP-X