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Los crossovers compactos, es decir, los coches que solían ser "normales", son muy populares hoy en día. Porque ofrecen un poco más de espacio, tienen un poco más de espacio para la cabeza, tienen un poco más de distancia al suelo y puede sentarse erguido en ellos. En otras palabras, los autos como solían ser antes de que el túnel de viento se hiciera cargo del dictado y los pilares A se acercaran cada vez más a la cabeza del conductor. Así que estos crossovers son realmente populares en este momento, pero solo si estos "crossovers" están realmente rodeados por el encanto rudo del todoterreno "rudo". Peugeot no es una excepción y le gusta jugar en la parte delantera. Así que la bendita camioneta Peugeot 207 fue hace dos años por un "Crossover"Heredado.
Semanas francesas - parte 4
En el informe de manejo:
Peugeot 2008 Allure e-HDI 115
El francés "actúo tan descarado". Incluso si se supone que el Peugeot 2008 no es una "camioneta aburrida en un tamaño pequeño", sino un crossover moderno, las dimensiones del todoterreno, que se pueden pedir desde 14.700 euros, difieren solo marginalmente del predecesor 207 SW . Sin embargo, estrictamente hablando, esto no debe considerarse como el predecesor. Pero es.
Es un poco más corto (5 mm) y una porción más alto (alrededor de 5 cm), por lo que no causa ningún problema en el garaje de casa y ciertamente no en la ciudad. La distancia al suelo notablemente alta por sí sola crea una pequeña sensación de SUV; de lo contrario, se parece más a una "camioneta normal".
Incluso al volante, el vehículo multifuncional es extremadamente compacto y, gracias a la posición elevada del asiento, se presenta claramente. Incluso maniobrando, el francés, que tiene éxito en el diseño, no plantea tareas irresolubles gracias a su buena visibilidad en todos los sentidos. Los gruñones de estacionamiento todavía pueden usar un ayudante electrónico (Recargo 400 Euro) orden. Simplemente conduzca más allá de la brecha y si esto es lo suficientemente grande, significa: quitar las manos del volante y reiniciar cuidadosamente. La computadora calcula el ángulo de dirección correcto y conduce las ruedas a la posición correspondiente mediante un servomotor eléctrico.
Excelente especialmente para conductores inexpertos en situaciones de tráfico estresante.
Así es como se conduce el Allure de 115 CV
Desde el recargo 250 Euro, hay un "paquete de control de agarre" con neumáticos especiales y un control electrónico de estabilidad adaptado. El pie de caballo aquí: el Traction plus está disponible solo para la línea de equipos "Allure" más cara (y usada en el auto de prueba); bajo 18.750 Euro (para el motor de gasolina de base fuerte 82 PS) no hay nada que hacer.
Mientras tanto, nuestro auto de prueba todavía tenía el 115 PS fuerte diesel a bordo (Nuestro auto de prueba estaba a finales del año pasado con nosotros y ya había sobrevivido al lanzamiento al mercado con más de 30.000 km) Este motor ha sido reemplazado por el BlueHDi 120, que ahora tiene una calificación Euro 6.
El 270 Nm diesel fuerte tuvo un tiempo fácil con el pequeño crossover. El cambio de marchas también tiene a Peugeot bajo control, las carreteras estaban bien administradas y no eran demasiado largas. Esto permite que el Peugeot 2008 se mueva ágilmente por caminos rurales. Solo los neumáticos durante todo el año (Vector4) realmente no se ajustan en nuestras latitudes al reclamo del crossover pequeño. Las llantas ruedan en seco demasiado fuerte y en las pistas batidas luchan temprano para agarrarse.
En principio, la idea de un control de tracción ajustable no es mala. Simplemente completamente superfluo. Los ángulos de pendiente del 2008 están limitados por potentes parachoques, más que caminos de grava y caminos de tierra, que ya has conducido con un Golf II, no te esperarás del pequeño francés. Puede darse con confianza el "paquete Gripcontrol".
el consumo de prueba
[tabgroup] [tab title=”Conductor cotidiano”]Peugeot afirma un consumo medio de 4,0 litros cada 100 kilómetros. En el ciclo para el controlador cotidiana llegamos a 5,4 litros.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]En el programa eco reducimos el consumo del e-HDi de 115 CV a 4,2 litros.[/tab] [tab title=”Sin consideración” ]En modo máximo, el Peugeot 2008 e-HDi 115 se permitía 8.1 litros de diésel cada 100 kilómetros.[/tab] [/tabgroup]Terreno suelto, vida fácil
El estrés no se ajusta al 2008, gracias a un ajuste general suave del chasis, el Peugeot 2008 es más un crucero. Uno que se atreve a grava y grava, pero más bien destinado a la ciudad.
Aunque las raíces del 2008 se encuentran en el segmento de autos pequeños, cabe en su maletero al menos un litro 360. El espacio es suficiente, por lo que una camioneta pequeña siempre ofrece la posibilidad de proporcionar un poco más de espacio. El banco plegado y con casi 1.200 litros de espacio de carga es el recorrido hacia el próximo Ikea en el camino.
Conclusión:
Especialmente en la línea de equipos accionados Allure, el Peugeot 2008 es un poco más adulador. El gran techo de vidrio (opcional), el extenso equipo y la sensación de conducir un poco más que una pequeña camioneta son muy atractivos.
El e-HDI 115 se cambió por un diésel EU 2014 con 6 CV a finales de 120 y, si nos fijamos en las cifras de ventas, el pequeño crossover de Peugeot es una historia de éxito. No hay razón para quejarse, ni siquiera en nuestro informe de manejo ...
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Matrícula del vehículo: Peugeot 2008 Allure e-HDI 115
| fabricante: | Peugeot |
|---|---|
| Tipo: | 2008 |
| clase: | Segmento B, cruzado |
| Motor: | R4 |
| la transmisión: | 6G manualmente |
| Conducir: | de tracción delantera |
| desplazamiento: | 1.560 ccm |
| Potencia / potencia (motor eléctrico): | 115 CV b. 3.600 rpm | - |
| Par: / Par (motor eléctrico): | 270 Nm b. 1.750 rpm | - |
| Peso listo para conducir: | 1.335 kg (EEC con controlador) |
| De 0 a 100: | 10.4 s |
| La velocidad máxima.: | 188 km / h |
| Consumo de gasolina (NEDC): | 4,0Liter |
| Salida CO2 (NEDC): | 105 g / km |
| Clase de emisión: | UE 5 |
| eficiencia: | A |
| valor cd: | |
| Comentario: | Este motor ha sido reemplazado por el BlueHDi120, ahora con el estándar EU 6. |
Todas las fotos: Bjoern Habegger