El Karoq es uno de los todoterrenos más sofisticados en el segmento SUV. Como modelo "Sportline", ahora se orienta un poco más hacia la deportividad. Un poquito
Donde el Skoda Yeti anotó con un encanto extraño, su sucesor Karoq se centra sobriamente en la idoneidad para las masas. En la nueva versión "Sportline", recientemente ha sazonado la practicidad con un toque extra de dinamismo. Hace que se vea bien, pero no hace que el SUV compacto sea un automóvil deportivo, incluso en combinación con el motor superior de la serie.
Si desea diferenciar ligeramente su Karoq de la multitud, tiene dos opciones al ordenar un auto nuevo. O elige el modelo "Scout" en el robusto estilo todoterreno o elige lo contrario: la variante "Sportline". La ausencia de tablones, protección inferior y similares hace que el Skoda sea elegante en lugar de bulevares y caminos pavimentados. El programa incluye una parrilla ennegrecida, llantas negras de 18 pulgadas y rieles de techo en el mismo tono. De acuerdo con esto, los paneles están teñidos de oscuro. La imagen general se ve deportiva, pero no muestra efectos brillantes. Por cierto, la apariencia del diseño no está vinculada al rendimiento particular del motor, con la excepción de las versiones de nivel de entrada, todos los modelos Karoq están disponibles en la línea de equipos. Lo que también se aplica al "Scout", que de ninguna manera siempre tiene tracción en las cuatro ruedas.
El interior también es discretamente dinámico, con el techo oscuro creando una atmósfera básica ligeramente deportiva mejorada por los asientos deportivos estándar con mejillas pronunciadas y reposacabezas integrado. Sin embargo, la tapicería y la elección de los materiales en los puestos no pueden convencer completamente, por ejemplo, en los modelos deportivos motorizados RS de la marca, parecen más vinculantes y valiosos. En general, se nota el interior en un momento u otro, los esfuerzos de ahorro del fabricante, no en todas partes se utilizó el material en el estante más alto. Sin embargo, a cambio, la buena mano de obra y la ergonomía sofisticada aseguran que se sienta completamente cómodo en cada uno de los cinco asientos. Esto está garantizado por los conocidos trucos de Skoda en forma de prácticos ganchos en el maletero, la papelera en el panel de la puerta o el conocido raspador de hielo en la tapa del tanque para una pizca de originalidad que no dañará en el Grupo VW no solo en la creciente masa de SUV compacto como una característica distintiva puede. En las virtudes básicas, el Skoda no tiene debilidades: el espacio es bueno, el maletero es fácil de usar y la variabilidad debido a los asientos deslizantes y extraíbles (opción, alrededor de 400 Euro) es grande.
Sin embargo, un personaje particularmente dinámico no es una de las características sobresalientes del Karoq. Y eso no cambia el equipo "Sportline" nada fundamental. Ni siquiera si se selecciona el 140 kW / 190 PS con un motor de gasolina superior 2,0 de litros, que está acoplado de serie a la transmisión de doble embrague y la tracción a las cuatro ruedas. Tal vez el peso adicional de este último y la respuesta ligeramente retrasada de la automática tiene algo que ver con el hecho de que no necesariamente se nota el papel realmente fuerte en el camino. Un poco más de espontaneidad y ferocidad no habría perjudicado al menos, ya que un modelo superior dinámico posicionó la variante Karoq de todos modos.
Oh, el Karoq más fuerte es, por lo tanto, más relajado y silencioso que realmente deportivo, lo que también se adapta a la suspensión fundamentalmente bastante flexible. Esto se puede configurar con más precisión con solo tocar un botón para reducir la inclinación lateral en la curva, pero hace que el SUV completo durante mucho tiempo no sea un atleta. Lo mismo se aplica al sonido del motor modulado electrónicamente, en el que Skoda ha compuesto al menos un buen compromiso audible entre deportividad robusta (especialmente en el modo "Sport" seleccionable por botón) y capacidad de sonido continuo (especialmente en los otros modos).
El consumo del turbo de cuatro cilindros está realmente bien con ocho litros con un estilo de conducción correspondientemente no agitado, pero provocado en vista de la dinámica de conducción manejable, la cuestión de si un nivel de motor más bajo no hubiera funcionado. Hay un motor de gasolina turbo 1,5 de litros con 110 kW / 150 PS, que también es conocido por otros modelos corporativos como un compañero razonablemente fuerte y económico, pero actualmente ya no se ofrece como un modelo "Sportline".
Sin embargo, un pequeño alivio financiero debería complacer al comprador inclinado, porque con casi 37.000 Euro, la variante superior probada tiene un precio muy consciente. Aquellos que reserven servicios estándar como iluminación LED, suspensión adaptativa y asientos con calefacción agregan algunos extras poco exigentes, como pintura metálica, sensores de estacionamiento, información y entretenimiento sensible y algunos sistemas de asistencia cruzan rápidamente la frontera del Euro 40.000.