Prueba: Suzuki Swift Sport

Incluso antes del levantamiento, el Suzuki Swift Sport con 103 kW / 140 PS no estaba entre la élite de rendimiento entre la dinámica de los autos pequeños. Después de la revisión, solo envía 95 kW / 129 PS hacia el eje delantero. Pero sorpresa: ya es suficiente.

¿También como híbrido?

El hecho de que el aumento habitual en el rendimiento en el transcurso de un ascensor no se esté produciendo actualmente en más y más coches tiene que ver con el estándar de emisiones que se volverá más estricto a partir de 2021. Desde el verano, incluso el Swift más dinámico ha estado regulando su rendimiento a un nivel más bajo en términos de menores emisiones de contaminantes y CO2. Además, un sistema híbrido suave de 48 voltios debería reducir el consumo. La acumulación de potencia ya bastante lineal del motor turbo de 1,4 litros se beneficia del soporte eléctrico, ya que ahora gira más rápido y más dispuesto que antes desde el rango de revoluciones más bajo.

A pesar del nuevo ingrediente de alta tecnología, el carácter del cuatro cilindros sigue siendo sólido y sencillo. Cuando pisa el acelerador, el pequeño motor ruge, acelera rápidamente a casi 2.000 revoluciones y luego le da otra patada para acelerar hasta el rango de 6.000. Suzuki se ha librado del diseño de sonido electrónico y los complejos sistemas de escape: el turbo no es un promotor propio, sino un velocista honesto. Sin embargo, esto puede resultar molesto en viajes más largos, ya que el interior está aislado de forma bastante informal.

Chasis deportivo

Sin embargo, cuando se trata de la determinación real del Sport-Swift, no destaca negativamente: el compromiso en las curvas. El chasis rígido, que permite una sorprendente cantidad de movimientos de la carrocería, encaja bien con esto, pero a cambio no parece demasiado duro en la vida cotidiana. La dirección es lo suficientemente vinculante, pero la caja de cambios manual de seis velocidades podría usar un poco más de nitidez.

El interior podría ser mejor

En contraste con la competencia relevante, la Suzuki tiene un notable toque retro. Esto debe entenderse como un elogio por la experiencia de conducción inmediata, que no está bloqueada por dispositivos electrónicos o mordazas modernas (un ESP que se puede apagar en algunos casos, por supuesto, todavía está a bordo). Por otro lado, el japonés se ve un poco rudo, lo que también se nota en la cabina. Allí, el borde rojo y la pequeña pantalla táctil apenas pueden ocultar el estilo generalmente algo anticuado. Además, algunas insignias deportivas más hubieran sido agradables para diferenciar al modelo superior de sus hermanos. Después de todo, hay menús especiales de computadora a bordo y asientos deportivos muy cuidados con tapizado ligeramente suave, pero en general un buen soporte lateral. La gama de sistemas de asistencia al conductor también es bastante actual.

El modelo de cinco puertas también gana puntos con su aspecto pícaro exitoso: guardabarros anchos, tubos de escape gruesos, molduras con apariencia de carbono y el color de pintura "Champion Yellow", que es gratuito, debería atraer a un grupo objetivo joven. Pero eso tiene su precio: a 23.200 euros, el “Sport” es más de 4.000 euros más caro que el siguiente modelo Swift más barato. Por lo tanto, no es mucho más barato que un Ford Fiesta ST, que viene con 147 kW / 200 CV y ​​un comportamiento de conducción modulado más fino. De lo contrario, los competidores directos son actualmente pocos y distantes entre sí: lo que ofrecen otros fabricantes en esta clase de rendimiento no se posiciona explícitamente como un modelo deportivo, sino más bien como un pequeño automóvil de prestigio potente motorizado.