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Dieselgate! Por una vez, tengo que nombrar la malvada "palabra D" en este artículo. Porque Dieselgate (UPS) debería servir como catalizador * de lo que ahora es factible en Alemania en el área de híbridos enchufables y electromovilidad. Y que en Volkswagen este acelerador activo "inserta la mala palabra D aquí" no habría tenido que hacerlo - muestra este coche de prueba. La tecnología del VW Passat GTE es de primera categoría y el tecnócrata con el doble corazón se presentó la primavera pasada.
"AusNOxt"
Informe de conducción y prueba del VW Passat Estate GTE
los volantes libres
Desde el frente, la delicada franja azul en el frente apenas se nota. Solo las prominentes luces de circulación diurna en forma de hoz sugieren que aquí viene alguien que es diferente. El resto del diseño del Passat es de aspecto tecnócrata de Wolfsburg. Nada divertido, líneas claras, bordes claros. La cultura del diseño de Baja Sajonia vestida de unos y ceros. Diseño racional de la forma sigue a la función.
Es la tecnología que hace que el auto de prueba sea tan especial. En el Passat GTE, Volkswagen ha combinado un motor turbo de gasolina con un motor eléctrico basado en el kit de construcción MQB. El motor eléctrico de 115 CV se colocó entre el motor de combustión y la transmisión de doble embrague. Junto con el paquete de baterías de iones de litio de 9,9 kWh, la Variant ahora debería poder viajar hasta 50 km en modo puramente eléctrico.
El rendimiento del sistema del motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros y el motor eléctrico de 85 kW es dado por Volkswagen con 218 hp, la potencia combinada de ambas unidades debería proporcionar una propulsión más que segura con 400 Nm. Si observa los valores del papel, los 7.6 segundos hasta 100 km / hy una velocidad máxima de 225 km / h son definitivamente valores con los que no se lo deriva a la mesa infantil en el pub principal.
A esto se suman las circunstancias de la promesa de rendimiento: un valor NEDC de 1.7-1.6 litros de gasolina cada 100 km debería ser suficiente y, por lo tanto, hacer llorar al encargado de la gasolinera. Pero, ¿quién piensa que los sistemas PHEV primera ley de conservación de la física Probablemente cree en la beatificación y pone cajas de agua en el maletero del Passat GTE para que se conviertan en botellas de vino.
Nada tiene que estar muy claro cuando se trata de híbridos enchufables: en realidad, los “valores de consumo estándar” son tan relevantes como los condones en una rectoría.
El Passat híbrido enchufable en la prueba de la vida cotidiana
Y luego desconecta el Passat Variant GTE del enchufe y experimenta su "milagro silencioso". Usamos uno para nuestros vehículos eléctricos e híbridos. caja de pared móvil de car-go-electric.de con enchufe CEE de 32 amperios - también podría cargar 22 kW con él, pero el Passat tiene un enchufe Tipo II, pero está satisfecho con una potencia de carga de 3.6 kW. De vuelta al “milagro silencioso”. Siempre es un milagro para los novatos en vehículos eléctricos y PHEV. El coche empieza a moverse tan silenciosamente como un ratón. Maniobras sensibles, arranque potente, aceleración rápida fuera del pueblo. El Passat Variant GTE hace esto en modo e con un silencio inquietante.
Libre de emisiones a través de la vida cotidiana.
En teoría, de acuerdo con el estándar NEDC, el Passat Variant GTE debería conducir hasta 50 km de forma puramente eléctrica. Eso a su vez son 50 kilómetros sin emisiones locales. Cualquiera que también alimente su PHEV con electricidad del techo de su propia casa en casa también conduce sin emisiones en funcionamiento real y en el “mundo real”. Un verdadero incentivo. En nuestra prueba diaria, el VW Passat Variant GTE tiene el nuestro Probador continuo de Mitsubishi Outlander PHEV reemplazado por algún tiempo. Estos eran los recorridos habituales: la descendencia de la guardería, las compras en el supermercado, una excursión, todos los viajes que apenas superan los 40 km. La Passat Variant GTE permanece en silencio en esta ruta. Plancha y silenciosa, solo los electrones zumban silenciosamente de un lado a otro entre el motor eléctrico y la batería. 40 kilómetros - sin tener que retroceder. Un primer logro brillante. Pero todavía hay uno esperando nuestros vehículos de prueba. “Ronda de Consumo Estándar”. Pudimos medir 44.7 kilómetros de autonomía eléctrica aquí - ¡Brillante rendimiento número 2! Debido a que muchos vehículos PHEV, especialmente los SUV grandes de fabricantes premium de Suabia y Baviera, encuentran muy poco jugo de electrones en la batería y tienen que encender el motor de combustión temprano.
La solución PHEV en el kit MQB del Grupo Volkswagen, por otro lado, no solo parece permitir rangos realistas, sino también ofrecer una eficiencia seria. ¿Quién necesita un diesel allí? ¿Y el NEDC? Sin relevancia. ¡Solo depende del perfil de necesidades diarias!
¿En una gira de bautismo con el PHEV?
Tan pronto como la batería se agota, los kilómetros 44.7 se demuelen, uno de los motores de gasolina ruge y gotea un agujero en su bolso. O? O no. Fue eso Passat Estate GTE Ya una sorpresa en modo EV, positiva, entrega su obra maestra en modo híbrido. Cualquiera que se niegue a entrar en el modo GTE, una configuración decididamente deportiva con una potencia máxima y una característica del pedal del acelerador más agresivo, puede incluso abstenerse del diésel para viajes largos. El hecho de que los amortiguadores adaptativos se endurezcan en el modo GTE debería aumentar el placer de conducir; recomendamos el modo confort. Incluso a largo plazo. En la vida cotidiana de todos modos.
Una etapa diaria de 700 kilómetros y de acuerdo con la carga de trabajo que aumenta la velocidad promedio realiza el Passat Variant GTE con menos de 8 litros. Cuanto más cerebro se usa mientras se conduce, más disminuye el consumo de combustible. Etapas rápidas y largas, la ventaja de los primeros kilómetros 40 se minimiza con cada hora en tal recorrido, incluso se puede realizar con un litro 7. Y todavía estamos hablando de un VW Passat. Desde un auto con espacio. Mucho espacio Con una posición de asiento ergonómicamente perfecta y asientos muy cómodos. En el caso del auto de prueba, incluso equipado con las sillas Ergo opcionales.
Y luego también fue una variante, el GTE. Una finca Passat.
Cerca de 4.80 metros de largo y 1.8 toneladas pesadas. El arranque del GTE ha perdido un poco en comparación con las unidades no tan emocionantes, pero aún se puede ver con 483 a 1.613 litros. Y uso. Una amplia apertura del maletero te invita a cargar.
La enorme madurez del VW Passat se refleja en su comodidad de conducción y el ruido de conducción nuevamente. Especialmente en modo E silencioso muestra todo el castillo característico de Baja Sajonia. No hay ruido, nada chirría. El acabado en el interior está fuera de toda duda. La línea clara en la cabina puede convencer. En la cantidad de interruptores, puede obtener un pasante Tesla enviar, porque la gran cantidad de botones, balancines y botones en el volante pueden ser confusos. Además, las tres ruedas para el clima y un buen puñado de botones alrededor de la palanca de cambios de la caja de cambios DSG. Al menos los primeros 14 días tendrán que estar orientados, probablemente. Sin embargo, dado que generalmente no conducimos autos de prueba más largos que estos 14 días, la orientación simple es particularmente importante. (Imagine que está conduciendo un automóvil de alquiler; también le gustaría claridad y lógica en la operación que no lo distraiga). El moderno sistema multimedia con pantalla táctil podría rediseñar VW en términos de pantalla gráfica y UX gráfico, en general el sistema, sin embargo, a través de la guía lógica del usuario y reacciones rápidas.
Lo más destacado en el Passat, sin duda, es la cabina TFT, que desafortunadamente solo está disponible como una opción. Aquí se puede mostrar una avalancha de información casi increíble. Gracias a la opción de optimizarlos según el enfoque “eficiencia, navegación, viaje o clásico”, poco a poco puedes acercarte a esto. La pantalla de visualización frontal opcional impresiona por su aspecto nítido e información práctica.
Apple Car Play? Por supuesto, también es posible. Y ahora también es útil y fácil de usar.
Conclusión
El futuro es conducir, en primer lugar, PHEV
Que solo se puede cargar con 3.6 kW y, por lo tanto, cuelga de 2.5 horas en el zócalo, es una de las pocas críticas. Y con 45.250 € no es un regalo barato.
Depende de la distancia a la salida más cercana. Con un rango eléctrico sensible de alrededor de 40 km en la vida cotidiana, el Passat es un automóvil familiar ideal. Cargado en el enchufe y en la vida cotidiana, en su mayoría puramente eléctrico en el camino. O quién conmuta un máximo de 40 km y luego puede cargar durante las horas de trabajo. Pero tampoco tiene que temer a largo plazo. El eficiente 1.4 Turbo se adapta bien con el sistema híbrido Passat enchufable. El Volkswagen Passat es un representante eficiente de PHEV y un excelente vehículo cotidiano. ¡Ya nadie necesita un diesel!
[= ””]PERO: Comprar un híbrido enchufable solo tiene sentido si tiene la oportunidad de enchufar el enchufe en la toma de corriente cada vez que estaciona. ¡O al menos todos los días!
* El catalizador, un acelerador de reacción
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Volkswagen Passat |
GTE |
| diseño | Turbo de cuatro cilindros + motor eléctrico |
| capacidad | 1.395 ccm³ |
| Rendimiento | 166 PS / 5.000 -6.000 rpm (motor de gasolina) 85 kW @ 2.500 rpm (motor eléctrico) |
| KRAFT | 250 Nm / 1.600 - 3.500 rpm (motor de gasolina) 400 Nm (sistema general) |
| Cajas de cambios | Embrague doble 6-gear |
| eje motriz | de tracción delantera |
| Largo, ancho, alto | 4.757, 1.832, 1.456 mm |
| Radstand | 2.791 mm |
| tara | 1.735 kilogramos |
| radio de giro | – |
| la máxima velocidad | 225 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 7,4 segundos |
| el consumo estándar | 1.7 - 1.6 l / 100 km |
| Precio de base | 45.250 € |
| precio coche de pruebas | 52.000 € |
| Use las oportunidades | medio |
| depreciación | gering |