Va bien, a las Land Rover, La tendencia actual hacia los SUV y SUV le da a los británicos libros de pedidos completos y mucho trabajo para el estratega de productos. Después de todo, las cifras de ventas están configuradas para aumentar, y para que cada cliente encuentre el modelo correcto, se debe cerrar una u otra brecha en la oferta. Último truco: el Land Rover Velar. Es solo un poco más pequeño que el Ranger Rover Sport, pero apunta al precio de la Porsche Macan League. Premiere celebra al recién llegado en el Salón del Automóvil de Ginebra, llega al concesionario a fines de julio por solo 57.000 Euro.
El medidor 4,80 mide menos de cinco centímetros de largo Velar menos que el Range Rover Sport, pero es más de diez pulgadas más bajo, lo que lo ayuda a alcanzar un valor cW de 0,32, lo que lo convierte en el campeón aerodinámico de la marca. Además, es un buen ancho de mano más estrecho, que proporciona, junto con los faros nuevamente más nítidos (con la tecnología Matrix LED y el haz de luz de láser del medidor 550), las luces traseras extremadamente estrechas, un spoiler de techo descarado y el pilar C inclinado para un claro Apariencia más compacta y dinámica. Un bonito detalle: las manijas de las puertas desaparecen al ras del cuerpo.
Para que el Velar cumpla con las altas expectativas que evoca el vestido deportivo de lata, un motor de gasolina V6 entrega 278 kW / 380 caballos de fuerza y aumenta el SUV en 5,7 segundos a Tempo 100. Pero incluso se pueden ver los motores más débiles: ninguno de los seis motores que esperan con menos de 132 kW / 180 caballos de fuerza (diesel de cuatro cilindros) y más de nueve segundos en velocidad 100 no necesita a nadie. Premiere in the Velar también celebra un nuevo y potente motor de gasolina 220 kW / 300 PS, lo que hace que el cuatro cilindros sea tanto como el diésel de seis cilindros, pero debe tener en cuenta el par del medidor 700 Newton, sin embargo, tiene la desventaja en esta disciplina.
Si bien los diseñadores han refinado el aspecto típico del Range Rover aún más y lo han llevado al extremo, los expertos offroad recordaron sus competencias principales. Diga: Incluso el Velar está absolutamente fuera de la carretera. Además de la generación actual de tracción a las cuatro ruedas, esto está garantizado por 25 centímetros de distancia al suelo (con suspensión neumática opcional) y una profundidad máxima de vadeo de 65 centímetros. Sin embargo, y como Land Rover sabe, cada vez menos clientes conducen fuera de la carretera. Es por eso que el Velar, como el Discovery anterior, se centró en el uso en carretera, y en el Velar especialmente en el interior.
Los británicos han estado ofreciendo un sistema contemporáneo durante algún tiempo con su pantalla táctil de infoentretenimiento amplia y configurable de forma variable. Sobre todo, el grupo de instrumentos todavía sonaba como una o dos generaciones atrás. El Velar ahora concluye: detrás del gran Volant hay instrumentos modernos y digitales y un control revisado del volante con botones táctiles. Además, los desarrolladores donaron una tercera pantalla táctil al Velar, que se extiende debajo de la pantalla de infoentretenimiento y hace que todas las teclas clásicas sean superfluas. El truco aquí: los dos llamados interruptores rotativos mágicos, por lo que el control giratorio, que puede asumir diversas funciones según sea necesario. Incluso el sistema de respuesta al terreno que gobierna la tracción en las cuatro ruedas y permite que el Velar se prepare para viajes en terreno accidentado se ha movido al menú digital, quizás otro tributo a las muchas carreteras y a solo unas pocas millas fuera de la carretera Copia de seguridad del conductor de Land Rover.
El nuevo concepto operativo se completa con el acceso a Internet casi obligatorio con velocidad 4G y la posibilidad de conectar hasta ocho dispositivos al punto de acceso WLAN. Esto también debe tenerse en cuenta en los viajes de vacaciones más largos (los litros 673 de volumen de arranque son absolutamente adecuados para viajar) para descansar en la parte trasera, siempre que la descendencia no sea demasiado grande. Porque a pesar de sus dimensiones majestuosas y los medidores 2,90 pero con una distancia entre ejes lo suficientemente grande, está bastante apretado en el asiento trasero, como lo demostró nuestra primera muestra de asiento en un prototipo temprano. Por otro lado, el nuevo interior de tela que Land Rover desarrolló junto con el fabricante danés Kvadrat se siente realmente cómodo. Esta no es la versión básica barata, sino una variante "vegetariana" que prescinde de las pieles de animales y funciona con inserciones de terciopelo hechas de botellas de plástico recicladas, y que tiene un precio en el nivel del interior de cuero costoso. Como de costumbre, pero probablemente casi ningún Velar abandona la fábrica por la tasa de entrada de 56.400 Euro. Ya la lista de precios estándar sube a 90.850 Euro y para la primera edición del modelo especial para el lanzamiento al mercado, Land Rover exige el orgulloso 108.750 Euro. (Michael Gebhardt / SP-X)
