rastreador brabus

En realidad, pertenece al desierto. Porque necesitas mucho espacio, mucho dinero e idealmente tu propio pozo de petróleo si realmente quieres disfrutar de un juguete como el Brabus Crawler. Pero incluso en Sauerland te sientes como un saudí en un arenero al volante de un buggy salvaje.

Motores, transmisiones, chasis y piezas adicionales llamativas o aerodinámicas: dominan todo esto Brabus fuera de la caja. Pero el sintonizador independiente más grande del mundo aún carecía de un vehículo completo completamente independiente en su cartera. Al menos hasta ahora. Debido a que el jefe de desarrollo, Jörn Gander, finalmente quería abrir el espectro completo, por una vez se emanciparon casi por completo de Mercedes & Co en Bottrop y comenzaron con una hoja bastante blanca.

Best-seller: Brabus Clase G

Y como rápidamente les quedó claro que el departamento "NVH" podría ser su mayor problema, optaron por un concepto en el que "el ruido, la vibración y la aspereza" simplemente no desempeñaban un papel, dice Gander, dirigiendo su mirada hacia el crawler con una sonrisa traviesa: un buggy desértico de gran tamaño sin ventanas, sin puertas y sin carrocería sólida, pero con su propio chasis de carbono y, sobre todo, con 900 hp.

Tienes que entender que siempre hay un poco de clase G involucrada, dice Gander. Después de todo, la plaza de Graz es el éxito de ventas absoluto de Brabus. Y el hecho de que gran parte de la producción de Brabus ya haya ido a los Emiratos y que ningún otro sintonizador en el Golfo tenga un nombre tan ilustre ciertamente no fue un problema para el proyecto. Lástima que Brabus tenga su desarrollo, producción y administración en Bottrop y no en Bahrein. Por eso el viaje inaugural no pasa por el desierto. Por ahora, un antiguo aeropuerto en Sauerland tiene que ser suficiente, que de repente se despierta de su letargo con el rugido del motor de ocho cilindros tuneado.

magia del desierto

Tan pronto como el conductor se balancea a través de la jaula de carbono como un mono en una liana hacia el automóvil y se ata los tirantes al asiento, la ubicación ya no es importante. Porque los muchos caballos de fuerza, la imaginación y quizás también el sol sorprendentemente fuerte de este día de principios de verano desarrollan un efecto casi mágico y hacen que Sauerland se parezca un poco a Arabia Saudita. Después de todo, están familiarizados con los milagros en Oriente. Excepto que aquí no necesitas un Aladin o una lámpara mágica, sino un motor de arranque.

Esto despierta el motor más potente actualmente en la cartera de Brabus: el AMG de ocho cilindros, que se ha perforado a 4,5 litros y que también instalan en sus modelos Rocket. En la Clase G normal hasta 585 hp, con Brabus llega a 900 hp y sobre todo 1.250 Nm y, por lo tanto, literalmente tiene un trabajo fácil con el coloso, especialmente porque el oruga es unos centímetros más alto que un G, el aire pero puede fluir a través de casi sin obstáculos. Ah, sí, y el rastreador también es un modesto 500 kilos más liviano.

En consecuencia, quizás el juego de sandbox más grande, pero definitivamente el más poderoso del mundo, se engancha con avidez al gas y se marcha como si no hubiera un mañana. Apenas 3,4 segundos son suficientes para que el gigante alcance los 100 km/h. Y el hecho de que, en lo que respecta a los neumáticos y al chasis, sea solo 60 km/h más tarde, no estropea lo más mínimo la alegría: porque nunca antes los 160 km/h se habían sentido tan rápidos como en este asiento sin carbono. Y se necesita cierta cantidad de ironía o un alto estándar para llamar a un automóvil así como un "rastreador".

Hasta que el tanque esté vacío

Sin embargo, sobre todo, el rastreador te atrae lejos del asfalto. Después de todo, ¿por qué otra razón los neumáticos tienen tacos, cada uno de los cuales es casi del tamaño de una bota de fútbol? ¿Por qué hay viajes de primavera casi interminables? ¿Por qué se queda con las tres cerraduras del Clase G? Y Brabus tampoco instaló los ejes del portal con casi medio metro de distancia al suelo para nada.

Mientras en realidad solo rueda con cuidado por los prados para que no le pase nada a la primera película, el cine en su cabeza reproduce una y otra vez la película de relaciones públicas del desierto: en lugar de gravilla, pasa por la arena, el suelo tiembla. el cielo desaparece detrás de una pared de polvo y el mundo se desarticula cada vez más con cada explosión de gas, mientras que el rastreador salta a través de las dunas como una pulga del desierto y se lanza como si quisiera huir de Alibaba. Ah, qué hermosa es una imaginación bien desarrollada.

Sin lujos como siempre

La apariencia es tan llamativa como siempre con Brabus, el motor es una potencia sin igual y el chasis es sorprendentemente armonioso y equilibrado tanto en asfalto como en grava; hasta entonces, el rastreador no es inferior a un Clase G de Bottrop. Lo único con lo que el buggy, naturalmente, no puede seguir el ritmo es el interior. Esta vez, los tapiceros de Barbus han ahorrado en su elaborado cuero de fábrica, así como en todos los demás peluches que, de otro modo, convierten los coches de Bottrop en obras de arte totales, a menudo rayanas en el buen gusto.

Sin embargo, eso no significa que al rastreador le falte atención a los detalles. El interior minimalista también se mantiene lo más elegante posible, y en lugar de la nobleza hay algunas características nuevas y útiles, desde la enorme tableta para la navegación todoterreno hasta las boquillas de ventilación en el techo y el sistema de intercomunicación con auriculares como en un helicóptero de combate. y gafas especialmente diseñadas contra toda la suciedad.

Nada para las carreteras alemanas

Y hay otra disciplina en la que el crawler es un típico Brabus: el precio. Porque incluso sin impuestos, se adeudarán 15 euros cada uno por el máximo de 900.000 rastreadores previstos dentro de tres años. Incluso si el boleto para el viaje imaginario al Golfo ya está incluido, por supuesto que es una suma orgullosa para tal juguete. Pero Brabus también tiene en mente niños particularmente grandes, que tienen billeteras abultadas correspondientemente. Y el hecho de que ni siquiera sea legal en la calle no molestará en absoluto a los jeques.

En primer lugar, suelen tener latifundios lo suficientemente grandes como para alejar al rastreador de la zona de tránsito público. Y en segundo lugar, en los Emiratos suelen estar tan arriba en la jerarquía que no tienen que seguir ninguna regla, sino crear las suyas propias.

Solo en Sauerland eso no es de gran ayuda. Al igual que una fata morgana en el desierto, aquí la diversión se acaba rápidamente y el motor apenas se ha detenido cuando volvemos a la realidad.