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VLN - Las reglas
El VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring realiza diez carreras al año en Nürburgring. Los conceptos básicos de la competencia incluyen la Ley Deportiva Internacional de la FIA de la Federación Mundial de Automovilismo, el Reglamento de Circuitos y Eventos de la Federación Alemana de Deportes de Motor (DMSB), las Directrices ambientales del DMSB, el Reglamento Antidopaje de la Agencia Nacional Antidopaje (NADA) y La oferta del VLN.
Los equipos deben presentar sus entradas en los eventos individuales, donde se nombran los conductores, vehículos y solicitantes. La entrada se verifica con todos los demás documentos necesarios por adelantado y en la inspección de documentos en el acto.
El entrenamiento de tiempo se lleva a cabo los sábados por la mañana y generalmente toma la distancia de 90 minutos. Debido a la ruta de casi 25 kilómetros de largo, los conductores tienen la oportunidad de regresar al inicio-final inmediatamente después de una vuelta en el corto circuito del circuito del Gran Premio, y luego comenzar la vuelta cronometrada en toda la ruta.
Los vehículos participantes se dividen en clases según las clases en tres grupos iniciales. El orden de la grilla de inicio, que comienza alrededor de 80 minutos después del final de la sesión de calificación, resulta de los tiempos de entrenamiento. Después de una vuelta introductoria sobre toda la pista, los vehículos comienzan la carrera con un "inicio rápido". La brecha entre los tres grupos iniciales es de tres minutos cada uno, esta vez se acredita a los participantes al final.
Durante la carrera, los equipos tienen la oportunidad de usar sus vehículos para controlar los pozos para repostar, cambiar neumáticos y conductores y hacer reparaciones en el vehículo. El número de paradas en boxes no está limitado.
Después de la distancia de carrera de cuatro o seis horas, el director de carrera se despide del vehículo líder. El ganador es el equipo que completó la mayor cantidad de vueltas al final de la carrera. En caso de empate, el tiempo de viaje más corto es decisivo.
En ciertos incidentes, el director de carrera puede verse obligado a interrumpir la carrera con la bandera roja o terminar prematuramente. En el primer caso, la carrera puede reiniciarse. La puntuación resulta de la adición de los resultados parciales individuales.
Si los participantes ignoran las reglas durante el entrenamiento o la carrera, el director de la carrera tiene la oportunidad de imponer sanciones. Las ofensas visibles son la velocidad excesiva en el pit lane o el incumplimiento de las señales de la bandera.
VLN - La puntuación
Mucho enemigo, mucho honor: así es como se puede resumir brevemente el modo de calificación del VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring. O en otras palabras, quien deja atrás a la mayoría de los participantes en su clase, recibe la mayor cantidad de puntos. Por lo tanto, también es para explicar que al final de la temporada, generalmente un equipo del amplio centro del campo de las series de carreras nacionales más populares está en la cima.
Además del campeonato de pilotos, del cual emergen los campeones del año, se anunciarán más puntajes en la temporada 2014. El VLN Junior Trophy está dirigido a los conductores que buscan el 1. Enero 1989 nace, el trofeo de producción VLN trofeo a los participantes de las clases del mismo nombre.
Nuevo en la temporada 2014 son las copas de fin de año para los equipos mejor ubicados de las respectivas clases de vehículos y el VLN Speed Trophy, que premia a los mejores equipos. De acuerdo con el esquema actual de puntos de Fórmula 1, los mejores equipos de cada carrera se puntúan y lideran en una tabla separada.
VLN - Clasificación
[tabgroup] [tab title = "VLN production car"]En la temporada 2013, los autos de producción VLN reemplazan a los autos de producción VLN. Sin embargo, el nuevo nombre no cambia la idea original de usar vehículos cercanos a la producción en Nürburgring Nordschleife. Los requisitos mínimos son las precauciones de seguridad prescritas en el vehículo y ciertas libertades de modificación, por ejemplo en el chasis. Los motores siempre permanecen intactos en comparación con los modelos estándar. Para alinear vehículos de diferentes años, se usan listas de clasificación en los autos de producción, que llevan los vehículos a un nivel a través de los parámetros volumen y peso del tanque.
| Coche de producción VLN V1 | a 1.600 ccm |
| Coche de producción VLN V2 | a 1.800 ccm |
| Coche de producción VLN V3 | a 2.000 ccm |
| Coche de producción VLN V4 | a 2.500 ccm |
| Coche de producción VLN V5 | a 3.000 ccm |
| Coche de producción VLN V6 | a 3.500 ccm |
| Camión de producción VLN VT1 | Turbo hasta 1.600 ccm |
| Camión de producción VLN VT2 | Turbo hasta 2.000 ccm |
| Camión de producción VLN VT3 | Turbo hasta 3.000 ccm |
| Camión de producción VLN VD | Diesel hasta 3.500 ccm |
Los autos de carreras, que ya no tienen licencia en los dos grupos principales Specials y Production Cars debido a su año de construcción, encuentran un área de actividad en el Grupo H. Para los 'Old Iron' son los corredores más espectaculares, pero de ninguna manera. Opel Manta, Ex-DTM-Mercedes y el legendario BMW M3 E30: estos son solo algunos de los nombres aclamados en el Grupo H. Aunque los equipos ya no están en la primera posición en la clasificación general, para los fieles seguidores de la serie es el compromiso de los participantes Sin embargo un gran enriquecimiento.
| Grupo H 1 | a 1600 ccm |
| Grupo H 2 | a 2000 ccm |
| Grupo H 3 | a 3000 ccm |
| Grupo H 4 | a 6250 ccm |
2014 comienza cinco clases de copa al comienzo. Además de los vehículos de Porsche Carrera y Supercup enriquecidos, ofrecen tres clases de Opel, Renault y Toyota. Nuevo este año es la BMW M235i Racing Cup. La peculiaridad es que las habilidades de conducción se destacan aquí con material idéntico.
| Copa VLN 1 | Copa OPC Opel Astra |
| Copa VLN 2 | Copa Porsche Carrera |
| Copa VLN 3 | Renault Clio Cup |
| Copa VLN 4 | Copa TMG GT 86 |
| Copa VLN 5 | BMW M325i Racing Cup |
Las regulaciones especiales fueron lanzadas por ADAC Nordrhein, organizador de la carrera ADAC Zurich 24h. En el campeonato de larga distancia, se utiliza en gran medida sin cambios. Las regulaciones ofrecen una gran apertura con respecto a las modificaciones al vehículo para que se pueda usar casi cualquier modelo de vehículo. También se incluyen en el grupo de VLN Specials los vehículos GT3 y GT4 mundialmente populares, que se clasifican de acuerdo con las regulaciones de la FIA y la SRO.
| Especiales VLN 1 | a 1.400 ccm |
| Especiales VLN 2 | a 1.750 ccm |
| Especiales VLN 2 T | Turbo hasta 1.600 ccm |
| Especiales VLN 3 | a 2.000 ccm |
| Especiales VLN 3 T | Turbo hasta 2.000 ccm |
| Especiales VLN 4 | a 2.500 ccm |
| Especiales VLN 4 T | Turbo hasta 2.600 ccm |
| Especiales VLN 5 | a 3.000 ccm |
| Especiales VLN 6 * | a 3.500 ccm |
| Especiales VLN 7 * | a 4.000 ccm |
| Especiales VLN 8 * | a 6.250 ccm |
| Especiales VLN 8 T | Turbo hasta 4.000 ccm |
| VLN Specials PRO ** | acerca de 3.000 ccm |
| Especiales VLN 9 | FIAGT3 |
| Especiales VLN 10 | SRO GT4 |
| Ofertas VLN X *** | vehículos |
| E1 XP | vehículos |
| VLN D1T | Diesel hasta 2.000 ccm |
| VLN D2T | Diesel hasta 2.500 ccm |
| VLN D3T | Diesel hasta 3.000 ccm |
| VLN D4T | Diesel hasta 6.000 ccm |
* Vehículos con motor estándar ** Vehículos SP6, SP7, SP8 sin motor en serie, planta 5, regulaciones 24h 2014 *** Aprobación solo bajo pedido especial, planta 2, regulaciones 24h 2014[/ tab] [/ tabgroup]
Cambios para la temporada 2014
En las clases especiales "grandes" SP6 a SP8, en el futuro solo competirán vehículos con motores estándar. Por lo tanto, en estas clases estarán las numerosas personas privadas que confían en tecnología sólida pero competitiva. Para los participantes en estas categorías con motores mejorados al inicio, se lanza la nueva clase, SP Pro '. Junto con la clase SP9, en la que compiten los autos GT3, es probable que proporcione la mayoría de los candidatos a la victoria en general. La competencia también se está promoviendo en las clases especiales `` pequeñas '': en el futuro, habrá dos pesos mínimos definidos de 2 a 3 kg para los turbo especiales hasta el desplazamiento de litros 2,6 (SP 4T) y hasta el desplazamiento de litros 1.170 (SP 1.250T). Dependiendo del peso para el cual un equipo construye el vehículo, entonces, por ejemplo, se deben usar neumáticos, tanques y Airrestrictoren de diferentes tamaños.
"Con estas medidas, estamos asegurando una mayor igualdad de oportunidades en estas clases de alta participación", explica Walter Hornung, director de la carrera ADAC Zurich 24h.
Otra nueva regulación en las clases de vehículos también abre el camino para vehículos más atractivos: la clase especial E1-XP, en la que los vehículos con aprobación especial ya podrían competir en el pasado, será redefinida. Solo los vehículos con sistemas de transmisión alternativos (como los conceptos de hidrógeno y motor híbrido), para los cuales se debe emitir una aprobación técnica compleja, que en particular también incluye normas especiales de seguridad, comienzan en ella.
Además, se crea la clase SP X, en la que se resumen todos los demás permisos especiales. "En esta clase, tenemos la opción de admitir vehículos que realmente no cumplan con las regulaciones 24h al 100 por ciento", explica Hornung. "Para estos vehículos, se puede iniciar una solicitud especial mediante un procedimiento en el que el organizador, en cooperación con el comité técnico conjunto de VLN y 24h, verifica en qué condiciones el competidor puede ser admitido". El propósito de la regulación es claro. Hornung: "Queremos allanar el camino para nuestra carrera con vehículos atractivos, proyectos espectaculares y logros técnicos pioneros. Esa es la tradición de nuestro evento. Sin embargo, debemos vigilar la seguridad, la igualdad de oportunidades y la equidad, y esto es exactamente lo que hace posible la nueva clase de vehículos ". Debido a que los procesos aquí son particularmente complejos, la convocatoria de licitaciones para los proyectos correspondientes prevé un plazo de solicitud particularmente largo. Tres meses antes del primer despliegue programado, el organizador debe recibir los documentos.
monitoreo GPS
La seguridad es primordial en el VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, no solo para los conductores, sino también para los mariscales. Están en el Nordschleife a veces muy estrecho y confuso en el rescate y el respaldo en uso, deberían esperar por la razón de los pilotos que necesitan ajustar su estilo de conducción. Pero los conductores no siempre conducen mucho más despacio, como lo hacen las reglas del automovilismo. Por qué: hasta ahora, en el recorrido de un kilómetro 24, un control de velocidad preciso era casi imposible. Pero esto es diferente desde este año: con la introducción del GPSauge, el director de carrera ahora puede experimentar exactamente los pilotos y su velocidad.
En el circuito de Nordschleife y GP, los agentes de policía se despliegan en las posiciones 200, que se trazan en un mapa digitalizado y basado en satélites. Para crear este mapa, se midió la Nordschleife varias veces por adelantado. "Cada mariscal está equipado con una radio, y si esto no funciona con un teléfono", explica el director gerente de VLN, Karl Mauer. "En caso de un incidente, el puesto correspondiente se informa a la gerencia de la carrera". Aquí se organizan las medidas adicionales. En la sección informada, puede haber dos situaciones: con una bandera panorámica no hay adelantamiento. Sin embargo, si se deben girar dos banderas amarillas, los pilotos no deben conducir más rápido que 60 km / h. Esto es para proteger a los mariscales que trabajan en la ruta. En este caso, se utiliza el GPSauge. El sistema no solo muestra dónde y qué tan rápido viaja un vehículo, también registra si un participante viaja más rápido que el 60km / h predeterminado. En este caso, un mensaje va inmediatamente a la gerencia de la carrera. "Obtenemos una indicación automática de quién conduce a dónde demasiado rápido", dice Mauer. "Estos incidentes también se imprimen automáticamente".
El ojo del GPS es del tamaño de un teléfono inteligente promedio y está integrado en cada vehículo. Se envían dos antenas a los satélites que, como un sistema de navegación, determinan la posición del participante en la ruta. Una tarjeta SIM integrada envía los datos de posición y velocidad recopilados a través de una red de datos a un servidor, que envía los datos procesados a una aplicación. El número de inicio, la posición y la velocidad de los participantes individuales se pueden ver en un mapa. Si no hay una red en una sección de Nordschleife, el GPSauge almacena los datos por hasta diez minutos y los envía tan pronto como haya una conexión nuevamente. No solo la gerencia de la carrera puede acceder a los datos. Los equipos y los espectadores también pueden descargar la aplicación, pero con diferentes derechos. La aplicación funciona en iOS y se puede encontrar bajo la palabra clave 'gpsauge' en la tienda de aplicaciones.
Fuentes: Regular, clasificación, clasificación, 2014 Temporada, monitoreo GPS