El Blog Hiperlic retoma un artículo de la foto de un auto de hoy, en el que se informa sobre el rango colapsado de autos eléctricos en invierno.
Lisa (la autora del blog) sobrescribe la preparación de los valores de prueba de Autobild con "shock", pero ¿es eso realmente un shock? No tengo Autobild a partir de hoy (viernes 3 de enero de 2014), pero por supuesto leeré allí los hallazgos científicamente sólidos que han descubierto los probadores de Autobild. Lisa publicó la tabla de resultados en su blog:
No reconozco un susto. Química simple. Y física. Y pies fríos. Por un lado la química:
Porque en el frío los procesos químicos (también la descomposición del acumulador con el envejecimiento) se ejecutan más lentamente y el viscosidad Los electrolitos utilizados en las células de Li aumentan significativamente, también aumenta en la batería de iones de litio cuando hace frío resistencia interna, con lo cual disminuye la potencia de salida. Fuente: Wikipedia
Luego está la física: en invierno la resistencia a la conducción es mayor. Amortiguadores fríos, neumáticos de invierno con mayor resistencia a la rodadura, etc.
Pero aún más importante: los pies fríos.
Muchos automóviles eléctricos tienen un calentador que se basa simplemente en el hecho de que el calor proviene de un calentador eléctrico. Para este propósito, la ventilación funciona más fuertemente y posiblemente se utilizó la calefacción del asiento posiblemente existente. Si se usa electricidad para calentar, se reduce el alcance del automóvil eléctrico. Sencillo. Y nada de asombro.
Pero, la mayor sorpresa de la tabla insertada arriba es una circunstancia completamente diferente:
El BMW i3 con su batería 21.6 kWh viene exactamente a metros 100 más lejos que el Mitsubishi i-MiEV con su batería 16 kWh. El unoMitsubishi i-MiEV) tiene cuatro años. El otro es un automóvil eléctrico premium de ultra alta tecnología de Munich. ¡A esto lo llamo una declaración real!
Sin embargo, y los primeros en mi línea de tiempo de Facebook lo insertaron correctamente, sin conocer las circunstancias y criterios exactos de la prueba, la tabla aún no dice lo suficiente. En primer lugar, ella solo confirma: Sí, un automóvil eléctrico tiene menos alcance en invierno que en verano (¡no es de extrañar!) Y la mayor falla del automóvil electrónico proviene de Munich.
