Ni pequeño, ni grande. No es realmente eléctrico, no es realmente de combustión. Ni barato ni caro. El Captur E-Tech es un poco de todo y, por lo tanto, de alguna manera es bueno.
Lanzado en 2013 como un SUV amigable para autos pequeños, el Captur de Renault, ahora en su segunda edición, ha madurado significativamente en términos de apariencia, alcance y tecnología. Últimamente, incluso está disponible con una transmisión híbrida enchufable de tres motores, lo que le da al cinco puertas una gran cantidad de talentos de propulsión. Sin embargo, su conducción multimodal también conlleva uno o dos peajes perdonables.
¿Pequeño coche compacto o pequeño coche compacto?
El Captur comparte plataforma con el Clio, pero con una longitud de 4,23 metros, el SUV casi ha alcanzado el formato de la clase compacta. De lo contrario, el francés tiene una figura majestuosa gracias a las líneas de carácter que enfatizan los músculos y un frente dibujado con confianza. ¿Coche pequeño o más compacto? El espacio disponible tampoco está claro. Los huéspedes adultos encontrarán suficiente espacio en la parte delantera y trasera, especialmente si el asiento trasero está lo más atrás posible. Pero luego el volumen del maletero, que ha sido diezmado debido a la gran batería de tracción, se reduce a 265 litros, que es menos que un automóvil pequeño. Si el respaldo del asiento trasero está abatido, hay un máximo de 1.188 litros allí.
El equipo no parece un automóvil pequeño en absoluto, porque los asientos de agradable contorno, la cabina digital, el aire acondicionado automático o una mezcla de materiales variada y, en muchos lugares, incluso de aspecto noble, son impresionantes. Esto también se aplica al sistema de información y entretenimiento, que impresiona con su pantalla táctil independiente de 9,3 pulgadas en formato vertical, así como con muchos talentos multimedia. El teléfono inteligente se conecta rápidamente y los ocupantes también están conectados en red con el mundo.
Selección de qué motores conducir
Sin embargo, lo más destacado es la transmisión de tres motores del E-Tech, que combina dos motores eléctricos, una batería de tracción de litio de 9,8 kWh, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros y la transmisión automática multimodo. La máquina eléctrica más débil con 25 kW / 34 PS es responsable de arrancar el motor de gasolina y suavizar la transición entre el motor eléctrico de 49 kW / 67 PS y el motor de combustión interna de 68 kW / 92 PS. Las dos unidades de propulsión pueden alternativamente o en conjunto con hasta 116 kW / 158 hp también proporcionar un potente empuje. Aunque el camión de 1,6 toneladas tarda más de 100 segundos en acelerar a 10 km / hy solo alcanza los 173 km / h como máximo, el e-punch repetidamente perceptible aumenta el estado de ánimo del conductor muy por encima del nivel que los sobrios. valores.
También conduce sin electricidad
Principalmente manejamos híbridos y relajados. Si la batería está bien cargada, principalmente conduce eléctricamente en la ciudad. Si se agota el suministro de energía, el cuatro cilindros, que es sostenido repetidamente por el motor eléctrico, se hace cargo del trabajo principal. El consumo estándar de 1,5 litros de gasolina es solo un valor medido, pero es prácticamente posible, siempre que las proporciones de conducción eléctrica sean grandes. Si se agota la fuente de alimentación de la batería, aumenta el consumo de combustible. El aspecto que puede tener algo como esto en la práctica se demostró en un recorrido por la autopista con el control de crucero ajustado principalmente a 130 km / h. Empezamos con la batería llena y el tanque lleno. Después de exactamente 100 kilómetros, los valores medios de consumo fueron de 3,9 litros de gasolina y 12,1 kWh de electricidad. Después de 200 kilómetros era de 5,0 litros y 7,4 kWh. En el destino, después de unos 350 kilómetros, se mostraron 5,9 litros y 6,6 kWh cada 100 kilómetros. Los costos de energía de alrededor de 10 euros por cada 100 kilómetros resultaron en esta gira. El Captur E-Tech, por lo tanto, no es un vehículo económico ni es un conductor de costos. Gracias a su autonomía puramente eléctrica de unos 50 kilómetros, el híbrido enchufable se puede utilizar en gran medida sin emisiones para desplazamientos y viajes cortos. Entonces los costes energéticos también serían menores, porque en base al consumo de unos 18 kWh especificado por el fabricante y un precio del kilovatio hora de 30 céntimos, se sumarían costes de algo más de 100 euros los 5 kilómetros.
Sin embargo, si desea ahorrar en costos de mantenimiento con un propulsor eléctrico, primero debe invertir significativamente más de lo que invertiría con un Captur de propulsión convencional. El E-Tech Plug-in 33.600 tiene un precio inicial de 160 euros, que es 7.700 euros más que la versión TCe 140 con idéntico equipamiento y transmisión de doble embrague. Sin embargo, el E-Tech todavía tiene un bono de innovación de casi 7.200 euros, que después de enviar con éxito una solicitud a Bafa casi compensa los costos prácticos adicionales. A este respecto, el dinero invertido en una Captur E-Tech parece estar inteligentemente invertido a pesar de algunas desventajas relacionadas con el concepto.
Especificaciones técnicas
SUV para automóvil pequeño de cinco puertas y cinco asientos; Longitud: 4,23 metros, ancho: 1,80 metros (con retrovisores exteriores 2,00 metros), altura: 1,58 metros, distancia entre ejes: 2,65 metros, volumen del maletero: 265 - 1.188 litros
Accionamiento: 1,6 litros de cuatro cilindros más 2 motores eléctricos; Potencia del motor de gasolina: 68 kW / 92 CV, par motor de gasolina: 144 Nm, motor eléctrico principal: 49 kW / 67 CV, par en modo E: 205 Nm, potencia del sistema: 116 kW / 158 CV, tracción delantera, 6 -Transmisión automática multimodo de velocidad, 0-100 km / h: 10,1 seg. Vmax: 135 km / h (puramente eléctrico), de lo contrario 173 km / h, consumo estándar: 1,5 litros / 100 kilómetros, consumo de prueba; 6,0 litros, emisiones de CO2: 34 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-Temp, clase de eficiencia: A
Precio: desde 33.600 euros, precio del coche de prueba: 37.450 euros
en resumen
Por qué: porque el híbrido a menudo se puede conducir de forma puramente eléctrica, especialmente en la ciudad, y por lo tanto, limpio y económico
Por qué no porque el perfil de conducción personal difícilmente utilizará el potencial de ahorro de la conducción
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