Sudor y lágrimas, el Hamburgo-Berlín-Klassik 2015

Es cierto que la idea fue un poco extraña para mí al principio. Participa en el Hamburg-Berlin Classic en un auténtico vehículo de rally. ¿Dónde más jóvenes y viejos, tesoros del automóvil con más o menos pátina salen de gira, debería simplemente nadar en un automóvil cuyo objetivo es lograr los mejores tiempos en las peores condiciones posibles? ¿Y luego también un “vehículo clásico”? La idea suena como una idea de gasolina. Algo para los fanáticos de los automóviles con una mayor capacidad de sufrir. ¡Perfecto para mí!

Y no es la primera vez. Esta no es la primera vez que Škoda Auto Deutschland utiliza el Rallye 1976 RS, que fue construido en 130. Entonces tiene que funcionar, ¿dónde debería estar el problema? ¿Y qué debería salir mal?

Sudor y lágrimas: en el Škoda 130 RS de Berlín a Hamburgo # HBK2015

O: ¡De gira con siete títulos de campeonato de rally en su equipaje!

La primera entrada manuscrita en el libro de ruta llegó a los 2.99 kilómetros, detrás del símbolo chino con el semáforo y el cruce dejé la nota: “Me duele el culo”. Estuvimos en la carretera menos de 15 minutos y ese día aún debería ser de unas buenas 2.5 horas. Era consciente del problema el día anterior, mucho antes de partir hacia la primera etapa. Škoda tuvo un Rally 130 RS trajo el Porsche del Bloque del Este. Como vehículo de rally. Mi piloto y compañero de equipo para este rally, el siete veces campeón de Alemania Matthias Kahle, todavía conduce rallies "reales" con este dispositivo de vez en cuando. Por lo tanto, no se muestra y conduce donde necesita el cronómetro para medir un promedio de 16 km / h, pero estas cosas donde el hombre y la máquina tienen que formar una unidad. Por tanto, es estrecho. Los asientos son vicios, si no llegas con la cadera de una cría de gacela, tendrás un problema. Y ahora tenía este problema. El día anterior había llenado el hueco del asiento de cubo con láminas de espuma de poliestireno de la ferretería. Nada ayudó. Tuve que pasar por eso.

¿Qué debería salir mal?

En serio, este rally solo podría tener un ganador. Matthias Kahle. Y quien toque el lastre en el asiento del pasajero puede subir fácilmente al podio con la estela del profesional. Ya me lo imaginaba. Pero Matthias me sacó este diente desde el principio. Él sólo "maneja" el Porsche Eastern Bloc de 136 hp, para la victoria, el copiloto es el principal responsable de eso. Con eso, la carga de mi propia ambición estaba sobre mi hombro. Pero bueno, en 2013 ya tengo el HBK conmigo Dominado mujer y perro. Bueno, tres dígitos en el resultado general, pero llegamos.

En la gira de simpatía con el Rallye Champ y el Škoda 130

A 733 kilómetros de la capital, a través de Wolfsburg, las montañas de Harz hasta Hamburgo. Una ruta por la que fácilmente podría conducir con más frecuencia. Una ruta con mucho paisaje. Poco tráfico. Pero mucho entusiasmo. La gente estaba feliz con la lata vieja. El Rally 130 RS supo revivir la memoria de los espectadores, especialmente en el este de la República. Las cámaras de los teléfonos celulares fueron retiradas, saludadas, saludadas y vitoreadas. Los niños celebraron el coche clásico. Los aficionados al automovilismo querían ver a Matthias Kahle. Si no has estado sudando en un Rally 130 RS durante estos tres días, no entenderás el entusiasmo que un coche viejo puede despertar en unos desconocidos.

Sudor y lágrimas

La salida en el Estadio Olímpico supuso una vuelta por este conjunto monumental. Se incluye una primera prueba de evaluación. E incluso antes de que saliera a la pista después de esta vuelta, el rally Škoda había demostrado su talento. El 1.3 litros de cuatro cilindros en la parte trasera puede producir una increíble cantidad de calor. El vehículo de rally, libre de cualquier aislamiento, no deja a los ocupantes a oscuras sobre el principio de “combustión”. 136 CV de potencia y 100 kW de ella llegan como calor para el piloto y el copiloto. Chill. 

Siempre que el tráfico lo permitía, abríamos las puertas del Porsche del Bloque del Este. Eso también sucedió a 100 km / h en el camino rural. El ajuste de tornillo en el asiento del cubo y la jaula antivuelco, que redujo el acceso con sus tubos anchos, proporcionó la sensación de seguridad necesaria. Las preguntas surgieron rápidamente al pasar por la ciudad: "Bueno, ¿sin aire acondicionado?" No, el Rallye 130 RS ni siquiera tiene ventilación. En cambio, el radiador en la parte delantera, el motor en la parte trasera y las tuberías de agua caliente en el medio. Como resultado, terminamos abriendo la puerta con más frecuencia que pasando por los engranajes.

Un rally clásico no se usa para establecer récords de V-Max. El lema es viajar en lugar de competir. Y eso es algo bueno. El Škoda Rallye 130 RS ya está causando disturbios a 106 km / h como si un cohete Soyuz se lanzara en la parte trasera. Increíble. 1.3 litros rabauke @work!

En el segundo día, el calor derritió la concentración. Un 28 se convirtió en un 23 y una etapa especial superior en un fracaso total. Como pasajero, usted es responsable de estas averías. El manual especifica el tiempo y la ruta, a veces directamente, a veces utilizando un truco de cálculo. El conductor conduce, y cuando un maestro de rally siete veces conduce al volante, el checo de carreras empuja su nariz a través de la barrera de luz exactamente después de 23 segundos. Estúpido, debería haber sido 28 segundos. El primer error duele mucho. ¿Con qué frecuencia manejas un campeón de rally? Con qué frecuencia la mayor posibilidad de victoria general. Después de un gran decimoquinto lugar el primer día, la ambición había crecido.

Y luego este golpe a la boca del estómago. Sin error de manejo. Sin error de orientación. Simplemente no se ponga las gafas y lea en voz alta. Increíble.

El maravilloso viaje en emociones

Día 3 de la manifestación, sábado por la mañana. Conducido hasta el noveno lugar a pesar de los errores del día anterior. Ahora era importante. Concentración completa, Sin errores Un lugar en el podio tenía que ser el objetivo al final. De acuerdo, al menos los 5 primeros. Los preparativos para el mitin del sábado por la mañana fueron meticulosos. Y mal. Pero no sabíamos eso cuando comenzamos el primer examen del día. Y justo después del comienzo, el primer error en las instalaciones de la fábrica de VW. El iPad, con el que detuvimos los tiempos, quedó en silencio durante la prueba del desayuno. Irritación en medio de una prueba de 10 segundos. Pero rally calvo profesional con la calma que solo siete títulos de rally traen y resaca bjoern (Yo) derribó la cosa sin apretar. ¡La primera prueba del último día salió bien a pesar de esta avería! Nos vi en la entrega del trofeo. Así continuó. Hablábamos habitualmente sobre nuestros pasatiempos en el coche. Audiolibros. Politica mundial. La navegación es ahora una ocurrencia tardía. No se vuelve loco a un calvo con un rally clásico. Mientras tanto, nuestro Škoda 130 RS nos incubaba como una gallina cariñosa con sus polluelos. Las puertas se abren siempre que sea posible. Calor y ruido, el rally Skoda puede hacer ambas cosas. Abordamos la prueba múltiple en Heidepark con mucha motivación. “Una buena sensación” con el crack del rally. Confianza en el pasajero. Esta vez, Autobild entregaría el trofeo a un blogger. ¡Claro!

Vamos a morir ...

Cuando tuvimos la última prueba del día detrás de nosotros en el puerto de contenedores de Hamburgo, en el sitio de Vredestein, llegó el momento. Un mensaje de trabajo nos devolvió el duro asfalto de la vida de rally. Hangover-Habby y Slowhand-Kahle también cometieron el mismo error en el rally del sábado que el día anterior. Pero esta vez un resultado de eliminación no fue suficiente, el error causó un doble error. Puntos máximos de penalización. Solo quería salir de este bache de rally a 5 kilómetros de la meta. Siéntate en el puerto llorando. Ve a buscar el mar. Die!

… ¡otro día!

Hasta que llegamos a la meta. Fischtown-Hamburg mostró su lado soleado. La plaza frente a la sala de subastas de pescado está llena de gente. Ni siquiera la oportunidad de abrir las puertas del Rally 130 RS. Sudando, escondiendo debajo las lágrimas de decepción, atravesamos la meta. Terminamos más de 700 km impregnados de emociones. 700 km llenos de emociones, grandes conversaciones, fantásticas experiencias. Del cielo al infierno y viceversa. Bañado en sudor del rally Skoda. Borracho lleno de alegría por las exitosas etapas especiales. Cansado del ruido del rally Skoda. Al final había un asiento ... oh, ¿a quién le importa?

¿Cuáles son las malas ubicaciones si puedes mirar hacia atrás en tres días con un siete veces campeón de rally? ¿Si has soportado más de 700 km en un rally clásico? El lugar 27 es solo un número ...