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El conductor alemán medio recorre una distancia diaria de menos de 25 km. Con este valor medio, el uso de un vehículo eléctrico como medio de transporte diario cobra sentido de inmediato. Sin emisiones locales de CO² y actualmente también es relativamente barato de "mantener". Y si la electricidad no solo proviniera del enchufe, sino que fuera producida por fuentes de energía renovables, muchos problemas se resolverían.
Lástima que, lamentablemente, no exista el "conductor medio". O no con tanta frecuencia, como lo necesitaría para que los vehículos eléctricos puedan generar ventas rentables en el futuro previsible.
Algunos conducen menos, otros más y especialmente cuando se conduce más, comienzan los problemas para el vehículo eléctrico. Con la infraestructura actual, el abandono completo de vehículos con motores de gasolina o diesel simplemente no es factible.
Y así, los vehículos híbridos han ganado cuota de mercado de manera constante en los últimos años, pero a menudo se tenía la sensación de que el modelo híbrido en sí todavía no es realmente útil. ¿Qué tal si tuviera un automóvil híbrido con el que pueda conducir los 25 km "promedio" de forma totalmente eléctrica y luego usar la variante eficiente del cómodo híbrido de gasolina para la "mayor distancia"?
Los ingenieros de Toyota deben haberlo pensado o algo similar y ahora imaginar:
El híbrido enchufable Toyota Prius
El 16 de octubre, ha llegado el momento en que el Prius, el pionero híbrido exitoso, estará disponible en los concesionarios en una versión "enchufable". Ya puedes comprarlo o pedirlo ahora.
¿Qué marca la diferencia con el Prius híbrido normal y cuáles son las ventajas del "plug-in"?
En principio, es una batería más grande en el mismo lugar donde el Prius “normal” tiene su batería y una opción para cargar el vehículo externamente a través de una toma de 220V. Suena simple, pero al final fue una solución que requirió tiempo de desarrollo. Toyota también había mirado a competidores como Opel Ampera y Chevrolet Volt, pero luego decidió no construir una solución pura de "extensión de rango", sino centrarse en un motor de gasolina híbrido que sea capaz de viajar distancias más largas para recuperar la potencia pura. de su carga de batería y luego elegir la ruta más eficiente de conducción directa desde el motor de gasolina a las ruedas y evitar el desvío a través de un “generador de energía”.
Y en Toyota ahora está seguro de que con el Prius enchufable no ofrecerá nada menos que “lo mejor de dos mundos”. Como parte de la presentación europea, el Prius “con el cable de carga” estaba disponible para mi primer viaje corto.
Una primera mirada al complemento Prius
¿Qué quiere ser él?
Un hito en la historia del desarrollo de automóviles eficientes y ecológicos. Un estudiante nerd y modelo en la clase en constante crecimiento de vehículos híbridos y eléctricos (con y sin extensores de rango). La etapa evolutiva lógica del automóvil híbrido pionero y bondadoso de las 2 primeras generaciones de Prius.
Que puede hacer el?
En la primera salida, el Prius completamente cargado logró una distancia de casi 18 km antes de que su motor de gasolina arrancara y se hiciera cargo de la propulsión adicional. 18km - ¿menos de 25km? Puedo comentar sobre esto: no estaba al tanto del rango "teórico" en el descenso y el primer recorrido no estaba realmente optimizado en términos de estilo de conducción. Un móvil híbrido, con o sin una solución enchufable, requiere un estilo de conducción suave y progresista. Preferiblemente con maniobras de frenado muy suaves para no convertir demasiada energía cinética preciosa en calor residual y, por lo tanto, desperdiciarla, sino para recuperar la autonomía extendiéndola.
El complemento Prius hace esto con mucha potencia al principio para los principiantes híbridos. En muchas situaciones, "quitar el gas" ya es suficiente. Si mira hacia adelante a las situaciones de atasco y devuelve la máxima cantidad de energía cinética a las baterías a través del proceso de recuperación sin usar el pedal del freno, logrará valores de consumo notables en la vida cotidiana de la ciudad. Si el paquete de baterías de iones de litio se cargó completamente en casa a través de un enchufe, los gerentes de Toyota prometen una locomoción puramente eléctrica a velocidades de hasta 85 km / h.
En la vida cotidiana, el complemento 136 HP Prius no funciona de manera diferente a sus hermanos sin un cable de carga. Solo mucho más tiempo sin ruido del motor. Y, de hecho, también es la fascinación del silencio completo con el Prius lo que ejerce un estímulo especial sobre el conductor y garantiza una situación de conducción relajada. Un compresor de aire acondicionado accionado eléctricamente asegura que los pasajeros no suden en la ruta de hasta 25 km de largo en modo E.
Si tenderá a transpirar el precio de compra?
Se adeudan 36.200 € por el Prius en la “versión Life”. Eso es un cargo extra de casi 9.000 € en comparación con el Prius "normal". Para ello, el comprador obtiene una propulsión híbrida decididamente intransigente que funciona de forma convincente tanto en modo E como en funcionamiento mixto con el motor de gasolina. A pesar de la batería más grande, el híbrido enchufable solo ha perdido 2 litros de volumen del maletero y solo ganó 60 kg de peso y ahora pesa 1.425 kg, lo que sigue siendo 235 kg más liviano que el Opel Ampera, el único vehículo con el enchufe Prius. en es actualmente "aproximadamente" comparable.
¿Qué no puede hacer él?
Con Tempo 200 en la velocidad de la carretera (como el Opel Ampera) y tampoco se alcanza el alcance eléctrico puro 80km (como el Ampera).
Conclusión:
Con 36.200 € para la vida, o 42.500 € para la variante TEC, Toyota ha colgado un precio seguro en la versión enchufable. En vista del encanto y los detalles todavía bastante frágiles, la falta de espacio interior en el amor se aclara rápidamente dónde ha puesto el foco en Toyota. Personalmente, esta enorme diferencia entre la perfección técnica en la tecnología de manejo y la impresión superficial del interior es particularmente negativa.
El Prius Plug-in Hybrid encontrará compradores en Alemania, incluso si la pregunta del comprador solvente de una “eco-limusina” debe expresarse primero y luego responderse. Con los 5 asientos y un maletero utilizable, el plug-in satisface los deseos habituales de una limusina en toda regla y, al mismo tiempo, ofrece un concepto de conducción extremadamente emocionante, desafortunadamente con un enfoque claro en la tecnología.
Pero probablemente pronto encontraremos una variante un poco más valiosa en las salas de exhibición. Dado que la tecnología que convierte un híbrido en un complemento no es particularmente barata, los modelos CT200h y GS450h de la marca hermana Lexus son particularmente adecuados como complemento.
Y aquellos que puedan vivir con el encanto algo frágil detrás del volante del Prius estarán felices de saber que Toyota también espera que los híbridos enchufables y sus baterías tengan una vida útil de al menos 10 años.
Hasta entonces, las preguntas restantes sobre la movilidad electrónica y el tráfico de pasajeros deberían resolverse y nuestro gobierno también ha expresado un incentivo de compra para vehículos particularmente ecológicos.