Asiento El Ateca, el SUV compacto español con un aspecto elegante, es el recién llegado al segmento del Grupo Volkswagen y un cambio bienvenido en el diseño del VW Tiguan de clasificación similar. Como 1,4 TSI con un apacible 110 kW / 150 CV, cuesta 25.120 euros y, por lo tanto, no se sospecha que sea un bromista probado. Así que pongámosle 3.650 euros y pidamos el coche multifuncional con tracción total y transmisión de doble embrague de seis velocidades. Luego, el consumo medio de NEDC aumenta de 5,3 a 6,2 l / 100 km con la misma potencia, pero el Seat de repente obtiene una cierta atracción: porque ahora el "vehículo todoterreno" en realidad tiene algo así como capacidad todoterreno, aunque no tiene ninguna. Debe tener terreno para poder utilizar con sensatez las calificaciones adquiridas. Tomemos solo las condiciones climáticas adversas.
Es cierto que la probabilidad de nieve no es tan alta en todas las regiones como en Tirol, donde Seat puso a prueba su tracción a las cuatro ruedas, pero tal vez quieras viajar en algún momento. Unos pocos días de caos meteorológico decente son suficientes para aprender a apreciar las ventajas del sistema llamado Seat "4Drive". El conductor no tiene que saber mucho sobre esto, después de todo, el eje trasero se integra automáticamente en la unidad sin ser consciente de ello. Un disco establecido en el diferencial central se hace cargo de la asignación de momentos, y un cerebro electrónico determina cuándo y cuánta potencia se envía a dónde y de acuerdo con las condiciones de tracción actuales. En cualquier caso, los pasajes cubiertos de nieve se pueden abordar mucho más relajados con el 4Drive. Pero no se descuide, porque al frenar y conducir por curvas resbaladizas, el 4 × 4 está rápidamente al final de su latín. Para hacer esto, levanta las pendientes nevadas, donde la contraparte de las ruedas delanteras solo se rasca impotentemente con sus pezuñas. De repente, el 150 HP Ateca está de buen humor y las esquinas de la boca del conductor apuntan hacia arriba.
Cuando la nevada ha disminuido y las carreteras saladas masivas tienen agarre nuevamente, el factor de emoción del español disminuye nuevamente. Luego le da al turista, que no es exactamente un candidato para las carreras de semáforos con su rendimiento, pero tampoco deja nada que desear en términos de tecnología de conducción, suponiendo una locomoción promedio. Con un poco de velocidad, el 1,5-tonner incluso se vuelve bastante animado y alcanza un sprint estándar de 8,9 segundos a 100 km / h. Su cuatro cilindros se ve animado y se refresca con una llave agradable. Sin embargo, el cambio automático a veces agitado conduce a un aumento en la comodidad de conducción en general. Hablando de comodidad, en términos de suspensión, Seat también toma el camino deportivo con el Ateca, lo que significa una configuración muy ajustada. Si el cliente también tiene instalado el modelo opcional de 19 pulgadas, no debería sorprenderse si las pistas irregulares a veces se convierten en el foco de la conducción.
El espacio y la calidad de los asientos son convincentes: el Ateca es un exitoso auto de turismo. Uno que también es moderadamente práctico con un volumen máximo de maletero de alrededor de 1.550 litros. Y dado que la tracción total de 150 CV solo se entrega desde la versión "Style", el equipo básico también es notable con llantas de aluminio, sistema manos libres Bluetooth, sensor de estacionamiento y control de crucero. Unos pocos miles más hacen del Ateca un verdadero vehículo de alta tecnología con faros LED y una amplia asistencia al conductor que incluye frenado de emergencia autónomo, reconocimiento de señales de tráfico y control de crucero activo. Pero la característica más hermosa es definitivamente la tracción total. Al menos en carreteras nevadas de invierno. (Patrick Broich / SP-X)
