Incluso cuando el combustible convencional era realmente caro en Alemania, casi nadie compró un automóvil de gas natural. Entonces, ¿por qué debería elegir el combustible alternativo ahora que el litro de diesel se está desperdiciando por alrededor de un euro? Aunque el Asiento Leon ST con accionamiento de gas natural pudo convencer en la prueba, casi no hay razones.
El año comenzó muy bien: nuevos modelos como VW Eco Up, Skoda Citigo Ecofuel, VW Golf TGI y Audi A3 G-Tron vieron un aumento de dos dígitos en los nuevos registros en el primer trimestre en comparación con 2013. Ciertamente también porque los distribuidores, las flotas de fabricantes y los servicios municipales se abastecieron directamente con los nuevos modelos. Pero qué demonios: los proveedores de gas vitorearon, los autos de gas natural finalmente salieron del nicho. A finales de año, el auge se había reducido a un delgado 4,6 por ciento. Se han registrado poco menos de 8.200 autos nuevos de gas natural. Incluso los e-mobiles superan esta cifra en 300 unidades.
Esto es amargo, porque los modelos más nuevos como el Leon ST TGI son en realidad autos finos y maduros. Atrás quedaron los días en que los motores de gas natural generalmente de pequeño volumen automáticamente hacían que los automóviles obstaculizaran el tráfico. El turbo también se trasladó a la filial española de VW, por lo que el motor de gasolina 1,4 litro con su par de torsión 200 Nm se agarra a baja velocidad. En la operación con gas natural, el cuatro cilindros también funciona como mínimo de manera más áspera que si toma un sorbo súper del tanque estándar de litro 50 existente, lo que aumenta el rango total dependiendo del estilo de conducción de un buen 700 a 800 a más de 1.000 kilómetros.
Los grandes cambios no tienen que temer a los conductores de los motores de gasolina clásicos. Mientras el gas natural esté disponible, el Leon lo usa automáticamente, después de lo cual cambia automáticamente y muestra al conductor esto en la pantalla central. Hay un indicador de combustible separado para ambos tipos de combustible y la computadora de a bordo muestra tanto el rango total como los dos valores individuales. Y debido a que el Leon ST como una camioneta generalmente tiene un espacioso compartimiento para el equipaje, el tanque de gasolina instalado debajo del piso de carga doble apenas interfiere con la vida cotidiana (en lugar de los litros 587 para los modelos convencionales, los litros 482 están disponibles). Solo el proceso de reabastecimiento de combustible puede ser desconocido, porque la boquilla está firmemente unida y el llenado puede tardar un tiempo dependiendo de la estación de servicio.
No puede ser debido a los modelos ofrecidos que el avance del automóvil de gas natural todavía está pendiente. Es probable que una de las razones actuales más importantes sea la reciente caída de los precios del diesel y la gasolina; Después de todo, el potencial de ahorro en la estación de servicio siempre fue el más tentador para comprar un modelo de GNC. Porque al comprar, el comprador inclinado primero debe pagar enérgicamente. El compacto station wagon Seat Leon ST está disponible con propulsión de gas natural y 81 kW / 110 PS para 22.240 Euro, lo que lo hace más económico que el motor de gasolina con la misma potencia e idéntico equipo. El diésel con 2.500 kW / 77 PS es solo 105 Euro más caro.
Hasta ahora, al menos los conductores frecuentes han podido recuperar los altos costos con relativa rapidez. Es difícil por el momento. Un llenado completo del tanque de gas natural para el asiento cuesta alrededor de 18 euros (por alrededor de 18 kilogramos) en la prueba y permite un alcance de 300 kilómetros en la práctica. No es caro, pero tampoco es mucho más barato que el diesel. Incluso si utiliza un consumo práctico bastante pesimista de seis litros por cada 100 kilómetros (valor estándar 3,8 litros) para el Leon TDI comparable, paga casi lo mismo por la ruta a los bajos precios actuales de poco más de un euro . Por supuesto, el automóvil de gas natural es mucho más barato en el impuesto sobre vehículos y algunos proveedores de gas ofrecen a los compradores apoyo financiero. Sin embargo, desde un punto de vista puramente psicológico, es probable que el conductor del gas natural sufra si supera las tablas de precios en las estaciones de servicio alemanas. Eso podría cambiar nuevamente en el mediano plazo si los precios del petróleo mineral se recuperan nuevamente. Pero el gas natural inicialmente solo tiene privilegios fiscales hasta 2018.
E incluso con un saldo de costos más barato, el problema de la estación de servicio continuaría. Ahora hay más de dispensadores 900 en Alemania, pero muchos de ellos solo están disponibles en las instalaciones restringidas de proveedores de energía o empresas de transporte. E incluso las bombas de gasolina completamente públicas no siempre están donde las necesita. El tamaño de las restricciones de disponibilidad depende del caso individual. Aquellos que viven en un área urbana y rara vez lo dejan en automóvil deberían poder hacer frente al pequeño número. Especialmente cuando, como en el caso del Leon ST, hay disponible un tanque de gasolina completo para viajes ocasionales de larga distancia.
La conclusión es que en realidad solo hay una razón importante para comprar el automóvil de gas natural: las buenas propiedades ambientales. Cuando se quema el gas, se produce un 20 por ciento menos de CO2 que con la gasolina, y la balanza se ve brillante con polvo fino, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno. Es aún más respetuoso con el medio ambiente con biogás agregado, que es, sin embargo, aún más difícil de obtener que el gas natural convencional.
Autor: Holger Holzer / SP-X