contenido Espectáculo
Los estrenos mundiales pueden ser emocionantes y emocionantes. Al igual que en aquel entonces, con la Clase S en Hamburgo. Se reconstruyó un hangar para aviones, se invitó a la Orquesta Filarmónica de Elba y se presentó el gran espectáculo. la primer paseo del sedán de lujo tuvo lugar entonces no "a la vuelta de la esquina", sino en Canadá. Alrededor de Toronto. La Clase S de Mercedes-Benz, siempre un número mejor que el resto del mundo de la automoción. Y, de hecho, no se podía mejorar lo "mejor", de hecho. Pero, ¿cómo lo dijo el stent eterno de Helmut Dietl? "¡Siempre es posible algo pequeño!"
S está mejorando
Primer manejo en la nueva Clase S
El S400d en particular y el S de lujo en general.
Titular llamativo. Movió alusiones a pensamientos resbaladizos y al juego con el número seis. Bueno, por supuesto, la Clase S también tenía un seis cilindros antes del estiramiento facial. Pero tenían forma de V. Y eso es justo lo que saben los conductores de BMW, solo una solución de emergencia. Seis cilindros? Tienen que estar en línea. Justo en el medio de la discusión sobre el diésel, Mercedes-Benz ahora trae lo que probablemente sea el motor diésel más caliente de la historia. Posiblemente el último de su clase ¡Qué bueno que se haya convertido en un seis cilindros en línea!
Seis en una fila
Se han vendido más de 2013 sedanes Clase S desde 300.000. Y ninguno de ellos tenía estos magníficos motores, que ahora se están moviendo hacia este sedán de lujo, visualmente solo refinado, con el lavado de cara de 2017. Además de los motores V8 M176 y M177, los motores V8 con turbocompresores en el interior de la V, conocidos de los modelos Mercedes-AMG GT, son los "autos normales seis en fila" los que ahora están dibujando atención a sí mismos. El hecho de que, en el apogeo de las discusiones sobre el diésel, lo más destacado del lavado de cara sea un motor diésel de 340 CV debe entenderse como la ironía de la historia del automóvil. Porque esta nueva y con diferencia la generación de motores diésel más potente de todos los tiempos ya cumple con todos los requisitos de la futura legislación en materia de emisiones. El diésel, que aparece como el S400d con 700 Nm, está diseñado para el procedimiento de prueba RDE. Él y su hermano pequeño en el S600d, que difícilmente puede describirse como débil con 350 Nm, obtuvieron una combinación de carcasa de aluminio y pistones de acero. Recubrimiento nanodeslizante, control variable de válvulas, postratamiento de gases de escape muy cerca de la cámara de combustión, proceso de combustión de múltiples etapas, turbocompresor de dos etapas y recirculación de gases de escape de múltiples vías aseguran la máxima eficiencia y las emisiones mínimas. Aún determinado de acuerdo con el NEDC, debería ser posible un consumo de 5.1 a 5.6 litros. En una Clase S.
Sentimientos en movimiento
Incomprensible. Inaudible. Increíble. El hecho de que no pueda escuchar gran parte de la actividad mundana de autoencendido en una Clase S ya cumple con las expectativas, pero que el motor diesel es coronado como el héroe de la conducción diaria de larga distancia, ya sea cuando el motor está inactivo o bajo carga. Junto con la transmisión automática de 9 velocidades, el motor de seis cilindros en línea de 2.925 litros cumple su tarea con los puntos máximos. 700 Nm y aceleración de manera atípica diésel aseguran esta sensación de lujo de la clase alta de rendimiento sin pretensiones. Mientras que el 9G-Tronic ocasionalmente puede ser culpado por la operación desigual entre los engranajes 1 a 3, el nuevo seis cilindros desarrollado es solo un nerd. Incluso si la primera vuelta de prueba fue demasiado corta, queda claro después de unos pocos kilómetros que el mejor auto de larga distancia del mundo ha mejorado aún más. Hasta la próxima fregona. Probablemente.
O hasta el momento en que no te preocupes demasiado por la eficiencia.
Sentimientos en movimiento: el rendimiento más
Además del S500, que ahora es un seis en línea de 2.999 litros, ahora también hay un S450 (nuevamente con R6). Desafortunadamente, la apretada agenda de la primera prueba de manejo no dejó espacio para experimentar la nueva generación de motores de gasolina con seis cilindros seguidos. El nuevo sistema eléctrico de 48 voltios, el generador de arranque integrado y un turbo eléctrico todavía juegan un papel interesante aquí. En cambio, los dos "Hot-V de ocho cilindros" estaban en el programa. Como M176 en el S560 4matic y como S63 con el M177.
469 PS y 700 Nm están disponibles en S560. Y gracias a la desactivación del cilindro, debería ser posible un consumo combinado de significativamente menos de 9 litros. El S63, también solo disponible como 4matic, equilibra 612 PS y 900 Nm en la dirección de la caja de cambios automática 9. El consumo estándar? 8.9 litros. Sin embargo, si este consumo estándar es importante, el S400d está mejor servido.
Si el consumo es completamente aburrido y simplemente asumimos que en este segmento, el S63 experimentará el trabajo casi violento desde la parte superior del motor de combustión. 612 PS no convierte la Clase S en un práctico automóvil deportivo, pero se siente como participar en la competencia de canoas de aguas bravas en el crucero. La gran fuerza del 900 Nm desmorona todas las preocupaciones sobre la relación potencia / peso. El sistema de tracción total 4matic ahora puede distribuir de forma variable la potencia y se encarga del mundo de la experiencia. Acompañado por el bombardeo acústico de un obús autopropulsado.
Relajación pura
Ninguna otra clase de vehículo, ningún otro automóvil es más cómodo para viajes largos que la Clase S de Mercedes-Benz. Asientos cómodos, buen sentido del espacio y sistemas de asistencia que facilitan tu trabajo. Además, motores soberanos y un chasis con el que no solo escaneas la carretera, no, también la escondes. Ningún otro automóvil ofrece tanta relajación con tanta emoción por los detalles. No debería sorprender que a veces surjan soluciones que nadie ha pedido. Pero después de la idea de “Fit & Healthy” para CES 2017, quedó claro que todavía había algo por venir. Las innovaciones no siempre se reconocen de inmediato. Depende del uso diario.
Cita: Con la ayuda de sistemas de confort en red, el vehículo puede promover el bienestar y el rendimiento de los pasajeros. En lugar de utilizar solo unos pocos sistemas (favoritos) esporádicamente como antes, el sistema de control de confort ENERGIZING permitirá a los clientes beneficiarse aún más y más diversamente de las características de confort de su Clase S.
Uf La iluminación ambiental, el masaje sentado, el olfato y las impresiones visuales deben refrescar, calentar, dar vitalidad al conductor, traer alegría (??) o transmitir comodidad, según el programa seleccionado. Bien. Dado que la primera prueba con la nueva Clase S fue demasiado corta de todos modos, los efectos de estas "respuestas a preguntas no formuladas" han permanecido abiertos por el momento. Claro, las 14 células de masaje neumático por asiento son una gran cosa.
En serio. Cualquiera que conduzca la Clase S por primera vez se pregunta cómo mejorar este viaje. Cualquiera que ya conozca la Clase S solo se pregunta: ¿Cómo financio mi propia Clase S? Rara vez ha habido una característica que me haya atraído menos. Bueno para la tasa de arrendamiento.
La seguridad del mañana
Conducción inteligente gracias a los "Asistentes de distancia activos" Distronic, asistentes de dirección activos, asistentes de límite de velocidad, asistentes de cambio de carril activos, asistentes de parada de emergencia activos, asistentes de atascos y asistentes de señales de tráfico. Además, existe una armada de soluciones pre-seguras que también cuidan la audición de las personas y, en casos críticos, emiten un tono de alta frecuencia antes de que se despliegue el airbag, lo que incita al oído a protegerse. Aquellos que solo estén interesados en las soluciones técnicas para las áreas de seguridad pasarán días estudiando las variantes de soluciones de radar y cámara utilizadas. Para Mercedes-Benz, el punto de referencia también vale la pena luchar en este segmento, pero especialmente en el campo de las soluciones digitales, otros parecen aún más innovadores. Por ejemplo, Apple CarPlay no está disponible de forma inalámbrica incluso después de que el lavado de cara y las pantallas táctiles no hayan vuelto al vehículo. Ni siquiera en la fila dos. Pero puede disfrutar allí con la mejor comodidad de asiento y un airbag en el cinturón de seguridad.
El paquete "Intelligent Drive" ahora ha llegado a una especie de "nivel de chófer". También para conductores autónomos.
Conducir con chofer
Vincular los sistemas de asistencia con los datos del sistema de navegación conduce a más que un control de crucero inteligente. Frena antes de entrar en el pueblo, desacelera a tiempo antes de tener que girar, conduce a las rotondas a una velocidad razonable y también lee los límites de velocidad y los adopta. En un atasco, ahora puede seguir al vehículo que va delante durante hasta 30 segundos y, si lo desea, puede dejar que la Clase S cambie de carril. Es la preparación activa para el papel de conductor no activo. Y es el cine realmente grande a largo plazo. Ningún otro coche te permite relajarte de esta forma. Posición de asiento perfecta, combinada con el plus de los sistemas de asistencia de seguridad que facilitan la conducción. Cualquiera que quiera experimentar la nueva Clase S con un chofer puede tener la impresión de estar "conducido" hoy y en el asiento del conductor.
Bienvenido a la S Clase B: la clase B-enchmark
El comunicado de prensa de la nueva Clase S tiene 88 páginas A4 impresas con precisión. Solo los nuevos sistemas de asistencia, la nueva generación de motores y las muchas pequeñas mejoras en los detalles habrían hecho del estreno de la Clase S “rellena” un evento que duraría varios días, si uno tuviera tiempo para adentrarse en todo. Entonces, después de un día, todavía existe la oportunidad de experimentar el buque insignia con sede en Stuttgart nuevamente pronto para ver un video detallado. Sin embargo, no debe omitirse un pequeño detalle. El nuevo volante. Mercedes se despide de la palanca de control de crucero independiente en la columna de dirección. En cambio, sus funciones ahora también se pueden encontrar en el volante rediseñado. Mala solucion? No. Pero para los conductores veteranos de Daimler, un cambio de estilo, para todos los demás, un poco menos de obstáculos para acostumbrarse a la Clase S.
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