contenido Espectáculo
El proyecto Corsa va lenta pero seguramente a funcionar. Aunque condujo terriblemente bien para su 250 Euro, las vibraciones desagradables durante el frenado fueron un problema que tuvo que remediarse lo más rápido posible.
Además, el freno de mano no tenía una función real. Solo cuando tiraste de la palanca hacia el techo, se pudo ver algo como el efecto de frenado. El hecho de que el eje trasero también se balanceó un poco más en los baches dejó en claro: algo debe suceder aquí. El escape también hizo un poco más de ruido de lo que habría sido necesario con 65PS de 1.2 litros.
Freno, escape y amortiguador: ¡el eje trasero del Opel Corsa B está buscando piezas nuevas!
La agenda se escribió rápidamente: una vez que todo es nuevo, En partes, esto significaba: silenciadores medios y traseros con abrazaderas asociadas, amortiguadores con cojinetes de cúpula, cable de freno de mano, zapatas de freno, tambores de freno con nuevos anillos de ABS y cojinetes de rueda nuevos.
El paquete completo de reparaciones de esta semana no es tan fácil de reparar, por lo que es recomendable realizar el trabajo en una plataforma elevadora y, por supuesto, saber lo que está haciendo. Porque todas las expresiones faciales de un freno de tambor, el ajuste correcto del juego del cojinete de la rueda y el freno de mano no se revelan en el primer intento. Un destornillador experimentado, por supuesto, hará esto con sus propias manos, por esta razón, debe tener a mano a alguien que esté familiarizado con el tema si nunca ha trabajado en un freno de tambor.
Renovación del freno de tambor
En el primer paso, conduce el automóvil en el escenario y desmonta las ruedas. Ahora la zona problemática oxidada se presenta en todo su esplendor. Golpee cuidadosamente la tapa de grasa de los cojinetes de las ruedas con un martillo y un destornillador, luego retire el pasador de seguridad de la tuerca almenada. Esto se dispara con bastante facilidad y puede quitar cuidadosamente el tambor con el martillo del cubo de la rueda.
Para nuestro asombro, los tambores se presentaron en las mejores condiciones. Un muy buen patrón de contacto y un desgaste simétrico de las zapatas de freno sugirieron que eje trasero apenas responsable de las vibraciones y el extraño comportamiento de frenado de nuestro Corsa. Pero el otro trabajo finalmente quería hacerse y una vez que esté allí, entonces los costos adicionales de las piezas nuevas apenas valen la pena mencionar y puede estar seguro de que tendrá los próximos años de descanso y el frenado será confiable.
Ahora desengancha gradualmente los resortes de retención y el mecanismo de ajuste del freno de mano. El cable de freno asociado se puede cortar con el cortador diagonal, después de todo, debe reemplazarse por una pieza nueva. Si ha quitado todas las piezas, solo quedan las mordazas, que también puede desmontar rápidamente aflojando los pasadores de bloqueo.
Dado que la limpieza tiene la máxima prioridad cuando se trabaja en partes del automóvil relevantes para la seguridad, ahora es un buen momento para las partes restantes, por lo tanto, la placa de anclaje, el cilindro del freno de la rueda y cubo, limpie a fondo y verifique si hay daños. En nuestro caso, todo estuvo bien. Los puños de los cilindros de los frenos de las ruedas estaban apretados y sin daños, los cubos no mostraban rastros de rodadura y los deflectores estaban libres de corrosión excesiva.
Al volver a montar, es aconsejable comprar el llamado kit de accesorios, que contiene los resortes de tensión, los pasadores de bloqueo y los resortes de disco. El montaje lo hace mucho más fácil y la función correcta está más garantizada que si construyeras las cosas viejas nuevamente. El ajustador del freno de mano debe ponerse a cero, ya que el gran grosor del revestimiento de las nuevas zapatas de freno dificultaría innecesariamente el montaje de los tambores de freno. El ajuste correcto también se puede hacer con el tambor montado; el Corsa también usa la pieza en Y que conecta ambos cables del freno de mano en el eje trasero.
¿Cojinete de rueda en la nevera?
Para montar los tambores de freno, ahora se debe montar el rodamiento interno de la rueda. Dado que este es un ajuste apretado, debe colocar el material fresco durante la noche en el congelador y calentar bien el tambor de freno con un soplador de aire caliente, para que pueda presionar los rodamientos sin tensión. Si no tiene una prensa hidráulica a mano, también puede martillar el rodamiento con un martillo y una tuerca adecuada. Aquí, sin embargo, se debe tener cuidado para garantizar que el campamento no esté inclinado. Si tiene el rodamiento en el tambor, el tambor se puede colocar en el cubo de la rueda. Todo lo que queda es el rodamiento exterior de la rueda. Engrasado, esto se coloca en el tambor de freno y luego se proporciona con una arandela de empuje y la tuerca castillo.
Ajuste el espacio libre del rodamiento
El ajuste adecuado de la holgura del cojinete de la rueda se realiza de la siguiente manera: apriete a mano la tuerca de corona y alinee con el orificio en el muñón de la dirección. Ahora use un destornillador para verificar si la arandela de empuje todavía se puede mover fácilmente. Si este es el caso, verifique si el espacio libre del cojinete de la rueda no es demasiado grande. Simplemente coloque la bicicleta y sacúdala a la posición de "mitad uno" en la bicicleta. Si la rueda cede notablemente, el juego del cojinete de la rueda es demasiado grande y la tuerca almenada debe apretarse un diente más. Solo es importante que la arandela de empuje siga desplazada sin mucho esfuerzo. Si no es así, el rodamiento de la rueda está demasiado sesgado y, por lo tanto, puede sobrecalentarse y comerse en el peor de los casos, o incluso destruirse por completo. Por lo tanto: más bien un poco más de juego en el rodamiento de la rueda, que demasiado poco
Establecer freno de mano
Si los frenos ahora están completamente ensamblados, puede ajustar el freno de mano. Esto es, como ya se describió, en el Einstellmechnismus, que se puede lograr con el tambor montado a través de los orificios de los pernos de las ruedas, así como a través del colector en el eje trasero. El freno de mano debe ajustarse de modo que en la tercera muesca de la palanca, las ruedas no se puedan girar a mano. Por supuesto, no debe ponerlos tan afilados que todavía se muelen cuando se suelta la palanca.
Parte 2: Fuera con el escape
Sigue siendo el escape. Cualquiera que quiera ahorrar tiempo y problemas, roció el Verbindungsschellen antes que el otro trabajo generosamente removedor de óxido a. Entonces la cura milagrosa tiene efecto hasta que tengas que aflojar los tornillos. Después de abrir las abrazaderas, debe llevar un poco a la pareja silenciadores Mueva, tire, haga palanca y su conexión se libera y puede montar las nuevas ollas. En términos de mayor durabilidad, un pequeño consejo: si trata las costuras de soldadura con un spray de zinc antes del ensamblaje, definitivamente disfrutará de las piezas nuevas para un ciclo TÜV más largo. No hace falta decir que cuando reemplaza el sistema de escape, también reemplaza las gomas de escape.
Parte 3: intercambio de amortiguadores en el eje trasero
El Intercambio de amortiguadores Es casi una caminata, a diferencia del freno. Los pernos de tope se pueden encontrar en el Corsa en el baúl izquierdo y derecho detrás de una pequeña cubierta. Este se quita y luego liberas a la madre, mientras que con una llave adecuada, aquí puedo recomendar una llave, porque no todos tienen una llave de boca tan pequeña a mano. Si el aflojamiento es difícil, o tal vez incluso el pasador se ha girado para contrarrestar, también puede hacer un trabajo corto de la Dremel o una sierra pequeña y simplemente explotar la tuerca. Así lo hicimos, ahorra tiempo y es más divertido trabajar con un dispositivo grueso. La imagen inferior de la amortiguador en el eje trasero se fija con un tornillo, una vez que haya resuelto esto, puede reemplazar el amortiguador viejo con el nuevo. * Zag auge y fertisch * La instalación se lleva a cabo en el orden inverso. No, no es necesario un ajuste de vía o eje.
Todo una vez: freno, escape, amortiguador en el eje trasero
Con todo, el trabajo mencionado en parejas lleva un agradable día de trabajo juntos. Cualquiera que tenga que mirar el reloj en un taller de alquiler puede obtenerlo en tres o cuatro horas.
En su propio nombre, un consejo bien intencionado: por supuesto, se pueden encontrar en la red varias marcas baratas en Bremsteilen. Sin embargo, creemos que no debe ahorrar en los frenos y confiar siempre en los mejores proveedores posibles. Esto no tiene nada que ver con el hecho de que queremos anunciar aquí para una marca específica, sino simplemente que ya hemos visto demasiada chatarra y debería obstruir. Al final del día, nada menos que tu propia vida depende de los frenos. Eso debería valer un poco más, incluso con un automóvil 250 Euro.
Reparaciones en "250 € Opel Corsa":
- ¡Reemplace el medidor de masa de aire en el Opel Corsa B usted mismo!
- Cambiar filtro de aire
- Reemplace las bujías
- Repare la cerradura de encendido atascada
- Eje trasero: reemplace el freno de tambor (incluido el cojinete de la rueda)
- Eje trasero: reemplazar el amortiguador
- Escape: reemplazar el silenciador
- Cambio de aceite y freno en el eje delantero (de 19.12.)
