Enchufe y desenchufe. En una semana nos acostumbramos a los híbridos enchufables.
El Outlander está estacionado justo en frente de la casa y cortar el cordón umbilical vivo después de la llegada y antes de la salida se ha convertido en una rutina. Para que nadie pueda hacer travesuras por la noche, el enchufe Mennekes-II del Outlander tiene un orificio para insertar un pequeño candado. De esta manera, puede olvidarse rápidamente de todo por la noche. ¿El Outlander está en el cargador? ¿Sin lugar a duda? Preguntas como esta surgen por la noche, después de todo, desea obtener el máximo beneficio de la electrificación.
Por aplicación para cargar
Mitsubishi ha publicado en línea una aplicación para el Outlander Plug-In Hybrid para evitar que tenga que alejarse de la casa. Como usuario de Android, los obtengo en Google Store. La descarga es gratuita y para los usuarios de Apple hay la misma aplicación en Apple Store. El teléfono se conecta al Outlander a través de Wifi y después de unos segundos el teléfono aporta claridad: Sí, el Outlander se cuelga de la toma y sí, se carga. Eso es bastante útil.
El aire acondicionado del Outlander también se puede activar a través de la aplicación. Más fresco o más cálido en un horario. Eso es posible. Por el momento, las temperaturas son tan agradables que solo hicimos una prueba de funcionamiento: desea ver que todo funciona en invierno.
El primero
El Outlander Plug-In Hybrid fue el primer SUV que presentó una combinación inteligente de motor de gasolina, motores eléctricos y baterías enchufables. En la prueba de resistencia, no solo se tratará de cuán útil es esta combinación, sino también de cuán práctica. Cómo puede vivir con él y, sobre todo: ¿cumple el híbrido enchufable todos los requisitos de un SUV moderno?
Semana 1
Tuvimos el Outlander ya en su variante con motor diésel de 2.2 litros a prueba El Outlander en sí mismo no era ajeno a nosotros. Solo esta salida completamente silenciosa, sin el zumbido del motor para ir de compras, que todavía no teníamos en un automóvil de este tamaño.
No hay mucho que considerar al operar el Outlander. Lo del cable de carga ya se ha convertido en parte de la vida cotidiana después de una semana. Debe tener en cuenta que, por supuesto, es más práctico si tiene su propio garaje, cochera o plaza de aparcamiento. Probablemente el mayor obstáculo para los híbridos enchufables y más aún para los vehículos eléctricos. Es fácil para nosotros. Y después de algunas veces, alcanzar el enchufe ya es una rutina.
En camino a la rutina
Cuando conduzco el Outlander Plug-In Hybrid, a menudo me encuentro comprobando el alcance eléctrico restante en la computadora de a bordo, o viendo el modo EV en el sistema multimedia e intentando navegar o recuperarme tanto como sea posible. De repente quieres el para obtener el máximo alcancesin siquiera haber conducido una vez con el motor de gasolina. Hasta que Tempo 100 esté completamente libre de problemas, incluso para las personas que tienen menos sensación en el pie del acelerador. Pero este sentimiento, puedes entrenar eso y de repente quieres entrenarlo. Desea sacar el máximo provecho de las baterías automáticamente y luego desconecta el enchufe en casa y conecta el híbrido enchufable de nuevo, eso sucede de manera bastante inconsciente.
En mi trabajo como bloguero automotriz, conduzco muchos autos geniales. Zumbadores grandes, dispositivos rápidos y aviones caros, y cada automóvil tiene su propio carácter. Un automóvil con propulsión eléctrica tiene este "gen de desafío". De repente quieres sacar el rango “ultramáximo” de las baterías. Para ello se trabaja mucho con la recuperación, en el Outlander se puede variar la “recuperación” de la energía cinética, por ejemplo, utilizando levas de cambio. E incluso mi esposa me dice después de unos kilómetros lo ingenioso que se puede controlar la velocidad y el efecto de frenado con él. En realidad, mi esposa es más de esa clase: “Con el pie plano y con firmeza en el pedal”, después de una semana ya estamos tratando de superarnos en los kilómetros alcanzados en el modo E.
0,0 litros en kilómetros 100
Cualquiera que acepte el híbrido enchufable, que se mueva y despierte suavemente su propia ambición, puede manejar 0.0 litros cada 100 kilómetros. En el medio, se llena tres veces en el zócalo, pero funciona. Encuentro eso extremadamente fascinante. Pero también muestra que el "consumo" de híbridos enchufables depende en gran medida del uso. Para la prueba de resistencia, intentaré explicar una y otra vez exactamente cómo usamos el Outlander, qué rutas conducimos y qué efectos tiene esto en el consumo.
Después de la semana 1, una cosa es segura: puede acostumbrarse rápidamente no solo a “llenar” un automóvil en el surtidor de gasolina, sino también en casa en la toma de corriente.