Casi todos los conductores conocen la sabiduría de los clientes habituales: en invierno, los neumáticos estrechos son la primera opción, ya que la delgada superficie de rodadura "corta" mejor a través de la nieve. ¿Pero hay algo en esa afirmación?
Im Cuadro de prueba de neumáticos de invierno tiene el ACE Auto Club Europe probamos tres anchos de neumáticos diferentes junto con los expertos de la Sociedad GTÜ para la Supervisión Técnica. El sorprendente resultado: incluso los neumáticos anchos extremos no tienen que estrecharse detrás neumáticos de invierno ocultar. Al menos cuando se trata solo de subir y bajar por un camino nevado de montaña.
Para este propósito, los expertos montaron tres combinaciones diferentes de neumáticos del mismo tipo de neumáticos en un BMW 320i y los sometieron a una prueba de resistencia en hielo y nieve, así como en carreteras secas y mojadas: una variante estrecha (205 / 60 R 16), una versión mediana (225 / 50 R 17) y un neumático mixto hecho de neumáticos extremadamente anchos con las dimensiones 255 / 40 R 18 en el eje trasero y 225 / 45 R 18 en el eje delantero.
Neumáticos anchos al acelerar y frenar delante
En las dos categorías acelerando y frenando sobre nieve, los neumáticos mixtos ganan los neumáticos estrechos. La variante media está solo en el tercer lugar. La explicación: con los neumáticos anchos hay más láminas, por lo que el neumático se "acopla" mejor con la cubierta de nieve. Los neumáticos estrechos a su vez tienen una ventaja sobre los neumáticos 225er debido a la mayor presión sobre el suelo.
Sin embargo, en la categoría de comportamiento de conducción sobre nieve, los neumáticos mixtos se deslizan al último lugar. Los neumáticos anchos son más sensibles a los surcos, el eje trasero no corre en el carril de las ruedas delanteras. Aquí están la variante estrecha y media hacia adelante. En el curso de manejo en carreteras mojadas, sorprendentemente el neumático más estrecho convencido, él es el más fácil de dominar, el área fronteriza más amplia. Sin embargo, la distancia de frenado en carreteras secas con los neumáticos 205 es la más larga.
Gunnar Beer, experto en neumáticos de la revista miembro ACE LENKRAD, concluye: "No hay un claro ganador o perdedor. En principio, hoy en día, incluso los neumáticos extremadamente anchos en el eje de transmisión en la nieve no son una desventaja. Especialmente cuando se trata solo de subir la montaña y bajar. Porque entonces los muchos listones ofrecen un agarre increíble. Sin embargo, el BMW conduce mucho más armoniosamente con el mismo tamaño de neumático delantero y trasero, donde, como tantas veces, el centro de la suma representa el mejor compromiso. Incluso el invierno sorprende todos los días con carreteras secas, mojadas o nevadas ".
Fotos: ACE Auto Club Europa, Tschovikov
