Probado: Ford Focus RS

¡Déjate llevar bien!

¿Qué son 1.8%? Imagine que gana su 3.500 bruto por mes y obtiene 1.8% más salarios. Luego hay 63 € más en el recibo de pago antes de impuestos. Después de impuestos solo alrededor de 23 €. O leche con solo 1.8% de grasa. Sabe tan suave como un yogurt bajo en grasa con 1.8% de grasa. Entonces estamos de acuerdo. 1.8% no son nada. Muy poco A menos que lo haga como FORD en el nuevo RS. ¡Entonces 1.8% hace la diferencia! 

Ford Focus RS en el informe de conducción

El truco con la tracción total

Ford se toma en serio el nuevo Focus RS. ¿La indicación más clara? No es el motor turbo 2.3 de un litro, que proviene de la base del Mustang, pero tuvo que soportar más que simplemente pasar la cinta del tanque a través de la válvula de descarga para su uso en el Focus RS. Una aleación de alta resistencia para la culata de aluminio, camisas de fundición gris en el bloque del motor de aluminio, enfriador de aceite separado, cargador de doble desplazamiento con un lado del compresor exuberante, válvulas nuevas, pistones nuevos, etc. Al final, 350 PS está en debate. Pero eso es solo parte de la historia. El número con la seriedad vuelve al 1.8%. Y esta vez, estos% 1.8 marcan la diferencia.

¡Ford Focus RS vectorización de par, longitudinal y transversal! 

Cuando la competencia presta atención a la rentabilidad y solo elige la segunda mejor solución, es decir, una variante basada en el modelo Haldex, los técnicos de FORD escupen en sus manos y adaptan una solución bastante inusual. Con un objetivo claro: ¡más placer de conducir! Ford usa un diferencial de vectorización de torque con dos embragues de placas múltiples en el eje trasero. ¿El truco del sistema originario de GKN? Con el acoplamiento de fricción variable de los dos listones, el acoplamiento de fricción entre los ejes delantero y trasero también varía. El sistema funciona con una conexión fija entre los ejes delantero y trasero, con el eje trasero girando siempre 1.8% más que el eje delantero. Pero solo los dos listones aseguran la conexión por fricción y, por lo tanto, la distribución del par a través de la distribución de deslizamiento variable. El efecto?

El nuevo Ford Focus RS se maneja como un auto deportivo compacto con tracción trasera. Y cualquier subviraje puede ser eliminado por el pie de gas. ¿Subviraje en la curva? ¡Más gas!

Ford Focus RS Bangs y Burbles

Un cuatro cilindros siempre suena insípido. A menos que bombee el motor turbo de 2.3 litros con la tecnología adecuada. Prescinde del silenciador del medio y presenta un "control de placer" controlado, pero siempre aleatorio. No solo que el motor RS solo sale de fábrica después de que se haya realizado una prueba de sonido. Además, los técnicos de Ford han dotado al Focus RS de dos ayudas acústicas artificiales. Por un lado, el sonido de los altavoces. Subrayan el sonido potente, rico y emocional del modelo RS. El enfoque en el Focus RS está en el soporte no solo a través de un mundo de sonido puramente artificial. Además, en el modo Sport, el combustible inyectado sin control se enciende con el legendario sonido "Bangs and Burbles" de los potentes motores deportivos de los primeros días del automovilismo. Cuando el combustible todavía se transportaba amablemente en grandes cantidades hacia la cámara de combustión. Suena como un fallo de encendido y, sin embargo, está controlado. Hoy todo ingeniero de motores tiene miedo si le dices: Inyecta un poco de combustible para que explote como soporte sonoro. Pero en comparación con la competencia en el mercado, esta hazaña de sonido es extremadamente elegante. Ni vulgar ni vulgar. Simplemente más emocional. Más auténtico.

Sonido emocional, conducción emocional

Por primera vez, Ford ofrece diferentes modos de conducción en el Focus RS. Normal, Sport, Track y Drift. Mientras que el Focus RS se inicia en modo "normal" como su hermano EcoBoost de 1.0 litros, pero constantemente espera su oportunidad de generar 440 Nm desde 470 Nm a través de overboost y luego enviarlo a la tracción a las cuatro ruedas para una distribución divertida, el modo deportivo luego ya toda la percepción del Focus RS.

El modo deportivo también interviene en el ajuste del amortiguador. En lugar de una variante continuamente variable, Ford optó por una configuración seria. Una solución que utiliza válvulas conmutables proporciona una amortiguación un 40% más estricta. El efecto es notable y asegura que conduzca a un atleta casi cómodo en la vida cotidiana, en la pista de carreras, en modo deportivo, pero puede configurar los amortiguadores en "serio". El modo deportivo también ajusta la lógica de la tracción total, el control del motor y la dirección. Además, el ESP se relaja y permite más ángulos de deslizamiento lateral. Si eso le conviene, pero los amortiguadores se están poniendo demasiado duros, puede presionar el botón en la palanca del indicador y cambiar los amortiguadores de nuevo al modo "suave". Esto también funciona en el modo carrera y elimina el horror de los caminos rurales accidentados, así como de las sinuosas etapas de montaña en el interior de Valencia. Ford no cometió el error de entregar el Focus RS sin recorrido de resorte restante. Para un atleta serio, el RS ofrece mucho aire en el paso de rueda. Puede ser perjudicial para la apariencia, pero también promueve carreras serias lejos de pistas de carreras perfectamente planas.

El sistema de tracción total calcula la distribución correcta del par motor 100 veces por segundo. El resultado es un Atleta compactoque nunca estuvo más cerca del puro placer de conducir de un automóvil deportivo con motor trasero como este de Colonia. Además, el par motor del eje trasero se cambia entre la izquierda y la derecha en milisegundos. ¡El subviraje se convierte en sobreviraje bajo carga con la posición del pedal del acelerador! Aquí no se comprime nada, aquí se muele el asfalto.

Ford continúa utilizando el control electrónico de vectorización de torque a través de intervenciones de frenado para el eje delantero, pero es diferente en el RS que en el Enfoque STque han marcado música como favorita desde la popa. ¿El eje delantero no puede transmitir fuerzas longitudinales porque la guía lateral debe ser máximamente apalancada? No hay problema: Comando desde la unidad de control: ¡Toda la fuerza hacia atrás en la rueda exterior! ¡Funciona tan increíblemente bien que FORD cedió al instinto de juego!

A la deriva como Ken Block

Mientras que el Focus RS Se movió por la vía pública como si el Todopoderoso lo persiguiera personalmente, pero aún no hay manchas de sudor bajo los brazos del conductor. ¿Justo fuera de la rotonda? Simplemente acelere más, abra la dirección, el Focus RS gira su trasero hacia la salida y usted siente el control total sobre el volante. Este no es un juego al límite, es la primera vez que tienes el control total al límite. ¿El mismo juego en el súper atleta? Lo dejarías. El área fronteriza es demasiado estrecha. Demasiado peligroso el contraataque de la bestia. En el Focus RS, el "mejor amigo", el diferencial activo del eje trasero, hace el papel de mago. Al volante, todo el mundo se convierte en un Ken Block.

Modo deriva activado, dirigido, totalmente en el golpe y 15 Nm cae sobre el 470er Michelin en el eje trasero durante 235 segundos. La carga se transfiere, la dirección se abre fácilmente y, a partir de ese momento, el asistente de deriva distribuye la potencia. Si no tiene el talento completo en el volante ahora, puede dejar que el Focus RS se cruce en la rotonda durante horas. Alternativamente, hasta el final ahumado y apestoso de la goma francesa. Mientras el Focus RS gira ardiendo a través de una creciente nube de goma, te sientes todopoderoso en el Volant Gymkhana hero Ken Block.

No hace falta decir que Ford "por supuesto" también tiene un control de lanzamiento instalado. ¿O?

El hecho de que Ford permita que la caja de cambios automática y su conductor cambien de marcha con el acelerador completamente presionado es bastante inusual. Suena como el campeonato mundial de rallyes, ¡se conduce increíble! ¿A 4.7 en 100 segundos? Nada. Inicie el control, acelere a fondo, haga clic en el embrague, la cabeza se balancea hacia el reposacabezas. Mantén el pie derecho en el acelerador, el izquierdo en el embrague y, al mismo tiempo, pasa la segunda marcha. Velocidad máxima del turbo, leve parloteo, presión inmediata del motor: el sprint impresiona al último fantasma involuntario de la "puerta caliente".

¡El Ford Focus RS - 5: 0 para Colonia!

El 1.8% son una solución detallada con un gran efecto. Igual de grande es el efecto del precio inicial: se deben la friolera de € 40.000 por el nuevo Focus RS. Y cualquiera que entrecerró los ojos doblemente en dirección a Ingolstadt, Affalterbach y Munich en lo que respecta al rendimiento de conducción definitivamente será débil al precio competitivo de Colonia. El Focus RS no solo es más barato que el A45, el RS3 o el M235i, ¡es simplemente más rápido! El coche más deportivo. El mejor acto de equilibrio en la vida cotidiana. El golpe de pista más convincente. El animal a la deriva con el que conduces por todos los demás círculos. Incluso el juego agudo Hansel de Seat (Cupra 290) y Renault (Megane RS) debería estar preparado para un tiempo de Nordschleife de Colonia. Si está buscando el máximo placer de conducir y no ha sucumbido al fetichismo de los huecos o al aura de tres letras de Swabia, ahora puede agarrar el Focus RS.¿Leer demasiado? Mira el video de Jan:

El registro del vehículo para el Ford Focus RS (2016)

Todas las fotos: Ford.