中華人民共和國 / 中华人民共和国, la segunda potencia económica más grande del mundo y con casi 1.4 millones de habitantes el mercado de crecimiento más importante del mundo para la industria automotriz. Muchos expertos en automóviles están de acuerdo: el futuro del automóvil se decidirá aquí, en la “Tierra del Alba”. El automóvil también puede haber nacido en Europa, lo que cambiará la industria durante los próximos años, pero tiene su razón más en la “gente de miles de millones” y en el aparentemente imparable crecimiento de la potencia económica China. La presencia de los fabricantes premium aquí en China es aún más importante. El Salón del Automóvil de Shanghai se convertirá así también en el escenario del estreno mundial de la masiva Lifting facial de la nueva Clase S, Hay una buena razón para eso, porque sus compradores no son más jóvenes que aquí en China. Los compradores de la Clase S de China son a menudo clientes "Mercedes" por primera vez. La marca tradicional de Suabia se vende espléndidamente, sin clientes tradicionales. El modelo aún funciona.
Aún así, el "viejo mundo" determina la dirección de la industria automotriz, el sabor de los chinos a menudo solo sirve como una brisa perezosa en la tormenta de los cambios. Y, sin embargo, cuando un fabricante como Mercedes-Benz funda su propia "Comuna Hippie en la Ciudad del Vaticano", una fuerza de reacción rápida establece su propio programa de interrupción como con el programa. CASE suceda, entonces China también determina las especificaciones aquí. Redes. Conducción autónoma. Compartir y electrificar. No se puede esperar que ninguna nación comercial haga más cambios que las personas en el cuarto país más grande (en términos de área) del mundo.
Hasta ahora, han sido los grandes fabricantes de automóviles del "viejo mundo" los que han establecido la dirección y la velocidad, que está cambiando enormemente. Todavía nos estamos riendo.
Pero el viento se hace más fuerte. Además de los deseos y necesidades de los clientes chinos, el entorno económico en China se está desarrollando más rápido y más programáticamente que en otros lugares. El gobierno chino debe responder a los cambios masivos en sus megaciudades. Los reclamos están aumentando. Normas de seguridad, emisiones y producción, en ninguna otra parte del mundo la legislación es más dura e impredecible. En ciudades como Shanghái o Pekín, los apestosos ciclomotores de dos tiempos fueron prohibidos casi de la noche a la mañana. La movilidad eléctrica determina la vida cotidiana en el campo de la movilidad actual, considerando solo las bicicletas y los triciclos.
Y un recorrido por la importante feria del automóvil de Shanghai 2017 da una idea de los requisitos futuros a los que también deberán enfrentarse los fabricantes de automóviles alemanes.
Requisitos de electromovilidad, diseño y equipos: China determina la dirección y siguen siendo los fabricantes premium del viejo mundo los que lideran el mercado. Pero nunca antes una feria comercial de automóviles en China había mostrado más claramente que la presión está aumentando.
Todavía nos reímos de los fabricantes de automóviles de China que ningún periodista occidental conoce. Reírse de los puestos de artesanía que no te atreverías a utilizar frente a un público especializado en Alemania. Nos sorprenden las copias descaradas, las muestras de diseño claramente imitadas. Y mientras voló a casa desde la feria en los últimos años, porque lo que fue escrito por fabricantes completamente desconocidos, era demasiado ridículo para amenazar a una industria que se había establecido durante siglos, ahora está cambiando. El Auto Shanghai 2017 fue muy claro en el mensaje. Todavía nos reímos de los espacios que no se miden en milímetros o centímetros; nos sorprende la máxima falta de amor con la que se procesó la chapa y nos tapamos la nariz para no sentirnos abrumados por los vapores nauseabundos de los interiores de plástico baratos.
Todavía nos reímos de los nombres que no se pueden pronunciar, de los escudos de armas de fantasía y parecemos ansiosos hacia el oeste. Silicon Valley y las compañías tecnológicas con sede allí, fueron claramente identificadas como la fuente de la abrumadora amenaza de interrupción. Sin embargo, Shanghai 2017 ha dejado una impresión diferente.
La risa, debería pasarnos más rápido de lo que se pensaba hace unos años. Porque las cabinas de artesanías desaparecen. La industria automotriz en China está aprendiendo rápidamente, aprovechando las ventajas regulatorias en su propio entorno económico. Porque ningún fabricante de automóviles puede estar representado en el mercado futuro más importante sin un socio de China. No importa si BAIC (Daimler y Hyundai), FAW (Volkswagen, Toyota, Mazda) o SAIC (GM, Volkswagen, Volvo) - Cada uno de estos principales fabricantes de China aprende de uno o, lo que es peor, de varios de los principales actores mundiales de la industria automotriz.
Y China está aprendiendo rápido. Una mano de obra casi incontenible responde a una ambición que la vieja Europa probablemente solo conoció a partir del boom económico. Estudiantes de doctorado de 27 años que dominan el inglés, el alemán y su lengua materna. Horas sin sindicato. La máxima voluntad de triunfar. Junto con la experiencia, el saber hacer y la competencia del "viejo mundo de la construcción de automóviles". Una mezcla que podría tener un impacto más fuerte en la industria automotriz alemana que el peligro de disrupción que a menudo se siente en Silicon Valley.
Los fabricantes como SAIC acaban de anunciar que los derechos de los modelos MG Rover 2005 y Rover 75 adquiridos en 25 ahora se devolverán al mercado europeo como marca de automóviles. Los modelos MG, después de negociaciones fallidas, llamados Roewe volverán a Europa como "MG". Pero no los "viejos modelos". Pero el resultado de los últimos 10 años de aprendizaje. Y bajo la marca Roewe, SAIC muestra modelos de SUV que parecen estar listos para la producción en serie. Con un nivel aceptable de mano de obra. Con opciones de red y un interior que se adapta claramente a las necesidades de los usuarios de múltiples teléfonos inteligentes.
Desarrollado por tecnología híbrida enchufable.
Fabricantes como WEY, una “marca premium” del “Great Wall Group”, presentan el diseño occidental con su propio toque. También en este caso, el SUV híbrido enchufable está a la vanguardia. Los requisitos del gobierno chino son claros: cero emisiones en las megaciudades. ¿Los deseos de los compradores de automóviles? Estado y SUV. Como el "viejo mundo", todavía nos beneficiamos de nuestro liderazgo. Pero si no reaccionamos muy rápido ahora, repensamos nuestros propios procesos y tenemos más en cuenta el mercado y sus especificaciones, entonces algunos fabricantes de automóviles podrían echarse a reír.
No es la discusión sobre la prohibición de conducir diésel en las ciudades alemanas lo que está afectando nuestra economía: como blogger periodista automotriz Lo que llamo la industria automotriz "nuestra economía" - Amenazado. Tampoco se trata de si TESLA ha creado un gran producto de lujo y si Google está entrando en el negocio de la movilidad. La única pregunta es cuánto tiempo seguiremos riéndonos. Ríete de los esfuerzos chinos. China está aprendiendo más rápido de lo que podrías imaginar. Un Borgward, un Lynk, un WEY: ¿quién hace la pregunta de la tradición si puede permitirse el estatus y la competencia para las nuevas marcas de precios? ¿Un SUV familiar híbrido enchufable por menos de € 30.000? ¿Una gama de modelos totalmente electrificada? Redes, cero emisiones y autonomía: las palabras clave para el futuro. Y nuestro punto de referencia estará en el este. Todavía nos estamos riendo. Sin embargo.
