Trump dijo recientemente, en Europa y especialmente en Alemania, muy pocos Chevrolet para ver en las calles Además de cuando el hombre de negocios con un trabajo secundario "Presidente" puede haber estado en una carretera local o incluso en una gran ciudad por última vez, todavía hay un número de seis cifras de Chevrolets en las carreteras alemanas; Modelos como el pequeño auto Spark o el compacto Cruze no eran un almacenista. Pero finalmente, la marca estadounidense original 2014 a favor de Opel (!) Se retiró voluntariamente de Alemania y más tarde incluso de toda Europa occidental.
Por el contrario, un Cadillac, el epítome muy aclamado de un automóvil de lujo estadounidense, es mucho menos común en Alemania que un Chevrolet. Sí, la marca todavía existe, y en Norteamérica no es raro encontrarla en las calles. E incluso en Alemania puedes adquirir oficialmente un Cadillac, sin tener que acudir a un importador privado. Y con ello, por cierto, al mismo tiempo asegurar su contribución al equilibrio de la balanza comercial germano-estadounidense, que es constantemente solicitada por las partes interesadas. Entonces, ¿por qué no un Cadillac, pensamos? Y, si ya es así, también el sedán superior, porque el CT6 quiere triunfar contra la élite alemana llamada Clase S o BMW Serie 7. Entonces puede demostrar de inmediato si puede hacer qué y qué.
Desde el otoño pasado, el sedán largo medidor 5,18 está disponible en Alemania. Y como debería ser, los estadounidenses renuncian no solo y no sorprendentemente a uno, en el hogar de todos modos sin combustible, diésel, sino también a cualquier soporte eléctrico para el motor de gasolina de seis cilindros. ¿Por qué llevar una batería cuando tiene tres litros de desplazamiento debajo del capó?
Y el Twinturbo es en general un borracho a la antigua usanza estadounidense, pero una unidad moderna, incluso con desactivación de cilindros. Claro, el consumo de prueba de litros 11,2 (estándar: litros 9,8) no es realmente económico, pero en general y en vista de 417 PS, pero está bien. También hay grandes elogios por la suspensión bien ajustada, lo que hace que el CT6 sea sorprendentemente ágil y cómodo a pesar de las ruedas 20 en pulgadas. Eso también se debe al bajo peso sin carga. Casi dos tercios del cuerpo están hechos de metal ligero, el CT6 pesa solo 1,95 toneladas. Esto es mucho menos de lo que una clase S motorizada de manera similar trae a la carretera. Lástima que la dirección de esta dinámica no pueda transmitir al conductor correctamente, pero ella solo da muy poca retroalimentación. Una vez más, en el apogeo del tiempo, por otro lado, la transmisión automática de ocho velocidades muestra, solo en algunas situaciones, por ejemplo, al comenzar, ella tendía a sacudirse ligeramente.
Incluso la tracción a las cuatro ruedas estándar contribuye a la apariencia sorprendentemente atlética del estadounidense. En la posición normal, el porcentaje 60 del par se dirige al eje trasero, el porcentaje 40 hacia adelante. Al activar el modo deportivo, el porcentaje 20 se desvía de adelante hacia atrás. Por lo tanto, el Caddy se puede mover con mucho placer de conducción, sin perder su estado físico de larga distancia. Por cierto, los gruesos asientos de cuero con función de masaje aportan su parte. La instrumentación en el interior convence abrumadoramente, solo a través de las funciones de seguimiento no siempre lógicas del monitor de pantalla táctil grande que tiene que trabajar primero. Ah, sí, la precaución del equipaje de vacaciones es adecuada. El maletero ofrece 433 litros pero muy poco espacio de almacenamiento. Aquí probablemente haya desviado algunas pulgadas de profundidad para los pasajeros traseros, porque se sientan muy bien.
Visualmente, el CT6 es una declaración y se muestra con sus arrugas afiladas y la enorme rejilla del radiador típica de la autoconfianza estadounidense. Donde las primas alemanas otorgan una gran importancia a la moderación, el Ami se pone a trabajar mucho más descuidadamente y señala: mi conductor lo ha logrado y todos pueden verlo.
Por cierto, lo que no puede esperar es un precio de dumping. Hay una versión de lujo bien equipada para 73.500 Euro. Esa es una buena oferta. En realidad, lo único que realmente se burla es la versión Platinum que manejamos. Para el enorme 21.000 Euro adicional, todo está a bordo, desde el chasis ajustable en tres etapas (Magnetic Ride) en una dirección activa del eje trasero, asientos reclinables eléctricos y pantalla frontal hasta el sistema de sonido Bose con altavoces 34 y mucho más. Y los estadounidenses siempre han sabido cómo ganar dinero en Europa: todos los colores son gratuitos, siempre y cuando sea la pintura base negra. Todos los demás tonos cuestan entre 750 y 1.500 Euro recargo. Honestamente, señor presidente, ese no es un trato realmente justo ahora. (Peter Eck / SP-X)
