Los sistemas de asistencia de alto rendimiento hacen que los automóviles sean cada vez más seguros. En comparación, las furgonetas todavía tienen mucho que ponerse al día. Por tanto, EuroNCAP y ADAC piden mejoras.
EuroNCAP y el club de tráfico ADAC han investigado conjuntamente la seguridad de las furgonetas pequeñas de hasta 3,5 toneladas, que han sido particularmente numerosas en el tráfico diario desde Corona. Se analizaron 19 modelos que cubrían el 98 por ciento del mercado. Muchas personas de prueba revelaron graves deficiencias en la tecnología de seguridad, que los evaluadores creen que ofrece un gran potencial de mejora.
Una prueba de choque realizada con Nissan NV400 y Nissan Juke como ejemplo mostró que una colisión con una camioneta tiene graves consecuencias para la otra parte involucrada en el accidente. Por lo tanto, la ADAC exige que las furgonetas estén equipadas con sistemas de seguridad activos, como asistentes de frenado de emergencia, que puedan prevenir accidentes o reducir las consecuencias de los accidentes. Sin embargo, el estudio mostró que hay mucho por hacer en comparación con el sector del automóvil. Básicamente, muchos sistemas de seguridad no están disponibles en la serie de furgonetas pequeñas, algunos no funcionan de forma tan fiable y bien como saben los probadores del sector de los turismos.
Se ideó un nuevo esquema de evaluación con medallas en diferentes niveles de metal para su serie de pruebas para evaluar la tecnología de seguridad. Al comparar las furgonetas a nivel de equipamiento completo, ninguno de los candidatos pudo obtener platino y, por tanto, la calificación más alta. Con Mercedes Vito, VW Transporter y Ford Transit, tres modelos recibieron la medalla de oro. La plata fue para Mercedes Sprinter, Opel Vivaro, Peugeot Expert, Ford Transit Custom y VW Crafter. El bronce fue para Citroen Jumper and Jumpy, Peugeot Boxer, Toyota Proace, Fiat Ducato e Iveco Daily. Debido a lagunas significativas en los sistemas de seguridad, Nissan NV400, Renault Trafic y Master, Fiat Talento y Opel Movano incluso abandonaron la evaluación de medallas y fueron calificados como "no recomendados" incluso con el equipo completo. Al evaluar las versiones estándar de las camionetas examinadas, incluso todos los modelos en la prueba deberían haber sido calificados como "no recomendados".
La Comisión de la UE también ha reconocido el potencial de los asistentes, por lo que requerirá muchos sistemas para nuevos tipos de vehículos como equipamiento estándar a partir de 2022. Sin embargo, ADAC ya está pidiendo a los fabricantes que aumenten el alcance y el rendimiento de los sistemas al nivel del automóvil. Los compradores de furgonetas también deben asegurarse de elegir solo vehículos con asistencia de frenado de emergencia.