Cualquiera que tenga un coche eléctrico a batería hoy gasolina prefiere, protege el clima a largo plazo. Según un nuevo estudio del ICCT, el stromer dos tercios menos de gases de efecto invernadero.
En un análisis del ciclo de vida, la organización medioambiental ICCT comparó las emisiones de gases de efecto invernadero de diferentes tipos de automóviles y sistemas de propulsión. Los resultados muestran que solo batería eléctrica o con pilas de combustible los automóviles propulsados ofrecen el potencial para un uso bajo de gases de efecto invernadero. Especialmente con los automóviles eléctricos de batería, ya se pueden lograr ventajas significativas en términos de emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los automóviles de gasolina. Con esto, los investigadores apoyan las demandas del futuro y el programa de protección climática “Fit for 55” presentado por la UE a mediados de julio, que prevé la prohibición general de la matriculación de vehículos nuevos con propulsión diésel, gasolina o híbrida.
Estos y otros planes para prohibir la combustión han sido criticados una y otra vez en el pasado reciente, y asumiendo que el e-car tiene una huella de carbono solo ligeramente mejor, asumiendo una baja proporción de electricidad verde en las redes eléctricas. Pero los investigadores de ICCT llegan a una conclusión completamente diferente. De acuerdo con esto, los automóviles con propulsión eléctrica por batería ya registrados este año garantizarán significativamente menos emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los vehículos de gasolina. Según el modelo de cálculo, los BEV de clase compacta actuales, especialmente en Europa, emitirían entre un 63 y un 69 por ciento menos de gases de efecto invernadero en comparación con los vehículos a gasolina. Se asume una combinación de energía para el período 2021 a 2038 basada en los planes climáticos de la UE. Si la electricidad proviniera exclusivamente de fuentes neutrales en CO2, se podrían esperar entre un 78 y un 81 por ciento menos de emisiones durante el ciclo de vida. En vista de los requisitos de la UE para la expansión de las energías renovables, los investigadores consideran probable una ventaja de emisiones del 2030 al 71 por ciento para los autos eléctricos recién registrados a partir de 77 en comparación con los autos compactos que funcionan con gasolina.
El análisis titulado "Una comparación global del ciclo de vida de las emisiones de gases de efecto invernadero de los motores de combustión y los turismos eléctricos" se centró en las cuatro regiones más importantes del mercado del automóvil: Europa, EE.UU., China e India, ya que actualmente hay alrededor del 70% de todos los vehículos nuevos. las ventas de automóviles en todo el mundo están cayendo. El equipo de ICCT analizó los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno y batería, los vehículos eléctricos híbridos enchufables, el gas natural, los biocombustibles y los combustibles electrónicos. El análisis también tiene en cuenta la intensidad media de carbono de las mezclas de combustible y electricidad, teniendo en cuenta la política energética actual durante toda la vida útil del vehículo. También se tuvo en cuenta la evolución a largo plazo de las emisiones de CO2 durante la producción, teniendo en cuenta las diferencias locales. Se tuvieron en cuenta los dos períodos de aprobación 2021 y 2030.
Debido a las diferencias en la combinación de electricidad y vehículos y a muchos factores diferentes en la producción, los beneficios de las emisiones son menores en otros mercados importantes de vehículos. Sin embargo, el análisis ya ve el accionamiento eléctrico por batería como una ventaja aquí también. En los EE. UU., Los vehículos eléctricos registrados hoy emitirían entre un 60 y un 68 por ciento menos de gases de efecto invernadero, en China entre un 37 y un 45 por ciento debido a la alta proporción de electricidad a carbón, y en la India la reducción de emisiones se estima entre un 19 y un 34 por ciento. .
Además de los coches eléctricos a batería, los coches eléctricos impulsados por hidrógeno también pueden ser beneficiosos para el clima a largo plazo. El gas natural, por otro lado, no ofrece ninguna ventaja climática en comparación con la gasolina y el diesel, y tampoco muchos biocombustibles. Según el ICCT, no se espera que un suministro suficiente de biocombustibles con un contenido de gases de efecto invernadero muy bajo, biogás y combustibles electrónicos descarbonice los vehículos con motores de combustión. Los conductores de híbridos enchufables también dependen demasiado de los motores de gasolina para que esta clase sea una solución a largo plazo para el clima, según el ICCT.