Skoda corona su serie eléctrica Enyaq recientemente lanzada con un modelo superior deportivo. También puede brillar.
El nuevo Skoda Enyaq ha tenido un comienzo espectacular. Solo en la carretera desde abril, los pedidos del SUV eléctrico ya se acercan a las 10.000 unidades solo en Alemania. Y ahora la hermosa subsidiaria de VW del este también se está intensificando, apuntando a los fanáticos de la tracción total. Como es habitual en los coches eléctricos, se necesita un segundo motor eléctrico, que ahora se encarga del eje delantero. Junto con el colega ya establecido en la parte trasera, el doble corazón tiene una potencia de 195 kW / 265 PS. Ningún Enyaq ha sido tan fuerte.
Cara bonita
Para asegurarse de que el recién llegado también sea visualmente adecuado, se prefiere envolverse en el igualmente nuevo equipamiento "Sportline", cuyas características son, por ejemplo, umbrales y faldón delantero pintados en el color del vehículo, matriz de LED estándar o, en pedido, llantas hasta 21 pulgadas. Lo más destacado de esta versión Enyaq es, sin duda, la parrilla delantera central, cuyas nervaduras verticales y el travesaño están iluminados por 131 LED. Skoda llama a la estructura "Crystal Face" debido a su apariencia decorativa. Está incluido en otro paquete de equipamiento, cuyo precio aún no se ha determinado.
El modelo es el BMW X6, que ofreció una parrilla brillante por primera vez en Alemania. Durante la vuelta de prueba en la autopista, en medio del ajetreo y el bullicio de Praga, o en las carreteras rurales a menudo muy estrechas cerca de la sede de Skoda en Mlada Boleslav, la luz de cristal iluminada naturalmente no se hizo evidente durante el día, aparte de el túnel debajo del Moldava. Siempre entra en acción junto con la iluminación normal y no se puede encender o apagar por separado. La "prohibición" de desconexión también se aplica a la tracción total, que está controlada por la electrónica de a bordo. El hombre solo puede expresar sus intenciones a través de su pie derecho. Cómo o cuándo se implementan los comandos humanos se deja a la lógica de la máquina.
Rendimiento suficiente
Tomemos el ejemplo de la práctica de la autopista: debido al límite de velocidad de 130 km / h, el motor trasero es completamente suficiente para el progreso local habitual. Especialmente cuando un camión que adelanta sigue frenando el empuje hacia adelante. Si el conductor luego despeja el carril izquierdo, se necesita lo que se siente como un momento de impacto hasta que el motor delantero implementa la solicitud de aceleración del conductor. Pero luego se pone manos a la obra en el barco de 2,3 toneladas, el dúo tira y empuja al unísono. La tracción en las cuatro ruedas no es para uso todoterreno, sino para divertirse en tiempos de nueva movilidad. Más adelante en la carretera, el Enyaq iV demuestra que también puede dominar el giro de la curva.
Si realmente tiene que ser. Además de las temperaturas heladas, el mayor enemigo de un coche eléctrico es un pie pesado en el pedal derecho, que antes se conocía como "acelerador". Esto también se aplica a la tracción total, que cuesta alrededor de 50.000 euros. Con 82 kWh, su batería es similar a la del Enyaq con tracción trasera y un solo motor. Cualquiera que utilice el rendimiento más alto y la potencia de tracción significativamente más potente (425 en lugar de 310 Newton metros) del motor dúo con demasiada libertad será castigado con un rango más corto. Nada allí con una distancia de más de 500 kilómetros.
Un hallazgo que todos los coches eléctricos tienen en común. Lo que se necesita es un tipo de controlador ligeramente diferente. Skoda, en particular, es conocido por su clientela sensata y poco emocionada que también vive la promesa de la marca de "simplemente inteligente". Los futuros compradores decidirán si un Enyaq fuerte y fascinante con tracción total es realmente "inteligente". Porque los artículos normales de la familia de modelos también tienen mucho que ofrecer por mucho menos dinero. Algunos nuevos Skodans incluso esperarán al Skoda Enyaq RS anunciado con aún más potencia. Nada es como solía ser.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas con cinco asientos, longitud: 4,65 metros, ancho (sin retrovisores exteriores): 1,88 metros, (con retrovisores exteriores: 2.17 metros), altura: 1,60 metros, distancia entre ejes: 2,77 metros, volumen del maletero: 585 - 1.710 litros
Dos motores eléctricos con un total de 195 kW / 265 PS (delantero 80 kW / 109 PS, trasero 150 kW / 204 PS), par máximo: 425 Nm, capacidad de la batería: 82 kW / h, autonomía de más de 500 kilómetros, todo- tracción a las ruedas, caja de cambios de 1 velocidad, 0-100 km / h: 6,9 s, Vmax: 160 km / h (restringido), consumo estándar según NEDC: 16 kWh / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 0 g / km, clase de eficiencia A +
Precio: probablemente alrededor de 50.000 euros
en resumen
Por qué: Porque combina dos mundos con el deporte y la electricidad, incluso si realmente no van de la mano.
Por qué no Un poco menos puede ser más (rango)
Que mas: Ford Mustang-e, Audi Q4 e-tron, VW ID 4