“Ya puedo ver el mundo”, grita el niño frente a mí y aprieta la nariz contra el cristal bastante romo del viejo Boenig 737. Ya durante el acercamiento a Sibiu, el antiguo Hermannstadt, queda claro por qué Skoda La región turística, menos respetada, entre Transilvania, Transilvania y Valaquia ha elegido para el EuroTrek Tour 2016: bosque, montañas, en pocas palabras, en las que no solo Has 'y Hedgehogs dicen "buenas noches". Y hasta donde alcanza la vista.
El Skoda Octavia quiere conquistar esta naturaleza, nuestra ruta va desde Sibiu hasta el Mar Negro. Para ello, la clase media se ha puesto su traje de aventura llamado Scout. La versión, que solo está disponible como camioneta, es visible y típica de la categoría, y se basa en un toque de elegancia todoterreno en forma de accesorios de plástico. Sin embargo, por sí solos no ayudan mucho fuera de las carreteras pavimentadas, y también en algunas carreteras oficiales rumanas. Los tres centímetros más de distancia al suelo en comparación con el Octavia estándar se amortizan aquí. El mayor ángulo de aproximación y salida asociado tampoco duele cuando se acelera a través de baches profundos y caminos arrasados por la lluvia, lo que pone a prueba la coordinación resorte-amortiguador y los músculos de la espalda de los pasajeros. Para que la camioneta dividida, la grava y la hierba alta no le hagan cosquillas demasiado en el estómago, el Octavia Scout también usa un paquete de carretera malo como estándar, lo que garantiza una mejor protección de los bajos.
Pero el Skoda de 4,69 metros de largo se beneficia más de la tracción total estándar del Scout, que distribuye la potencia del diésel de dos litros de 135 kW / 184 CV (desde 32.950 euros) a las cuatro ruedas mediante un embrague multidisco. Alternativamente, hay dos motores de encendido por compresión más débiles (81kW / 110 PS y 110 kW / 150 PS) y un motor de gasolina con 132 kW / 180 PS en la variante Scout en el concesionario. La versión superior proporciona 380 Newton metros, que, gestionados por una transmisión de doble embrague de seis velocidades, están disponibles a 1.750 revoluciones y garantizan que el checo de 1,6 toneladas se abre paso incluso en terrenos accidentados. Un modo todoterreno especial, que complementa los conocidos programas de conducción Eco, Normal y Sport, prepara el motor, la transmisión y, sobre todo, los sistemas de control para la incursión en el terreno.
Demostrando su talento, el Octavia Scout ya está por debajo de los límites de la ciudad de Sibiu. Fundada por colonos alemanes hace casi 900 años, la ciudad es el centro cultural de Transilvania, que se extiende hasta los Cárpatos y está casi encerrada por esta enorme cordillera. Lo que debe haber sido un obstáculo insuperable en el camino hacia el Mar Negro para los primeros sajones de Transilvania es el patio de aventuras perfecto para el Skoda. Numerosos caminos de grava y caminos de tierra se abren paso a través de las montañas a través de las montañas, cuyos picos de dos mil quinientos metros todavía brillan blancos como la nieve en primavera. La lluvia de los últimos días ha hecho el resto para poner a prueba el Skoda. Charcos profundos y caminos embarrados dominaban la camioneta, pero con valentía y mucha soberanía. Por supuesto, los conductores de Otto Normal también se benefician en casa, ya sea en el camino hacia el refugio de esquí o simplemente en carreteras mojadas o nevadas.
Pasando el castillo de Bran, donde se dice que la historia de Bram Stocker pertenece al conde Drácula, los caminos de las aldeas transilvanas, que a veces necesitan reparación, continúan hacia el este. Lane Keeping Assist y Abstandstempomat no necesita aquí: si es necesario, el City Emergency Brake Assistant podría ayudar, si una vez más uno de los innumerables perros que corren libremente tiene que correr delante del automóvil. Con cada metro, las altas montañas desaparecen cada vez más en el espejo retrovisor y las suaves colinas, y en un puente colgante, que es un poco más ancho que el Skoda. Con mucho sentido de la proporción y aún más coraje, superamos la pendiente en crujientes tablones de madera, que se mostrará en breve cómo hacerlo bien. Ya sea con la vieja camioneta Dacia o una de las numerosas fábricas de caballos y burros, que cuentan aquí para la escena cotidiana de la calle: los lugareños abordan el puente de aproximadamente 300 de largo, como si fuera una carretera bien desarrollada.
Todavía quedan unos pocos cientos de kilómetros por delante. En las laderas polvorientas, que también son en gran parte ajenas al sistema de navegación Skoda, se dirige a las orillas del Danubio, que se encuentra aquí solo para cruzar en ferry. Tan pronto como tengamos tierra firme bajo nuestros pies nuevamente, se abre el amplio paisaje del Delta del Danubio. Un humedal puro e interminable, el área cubierta de juncos más grande del mundo, y hogar de innumerables mosquitos. El área está atravesada por los ahora tres brazos del río europeo más largo: Chilia, Sulina y Sfantu Gheorghe, que continúan ramificándose y atravesando el paisaje como una red. Si no lo supiera mejor, casi podría imaginarse en los Everglades de Florida.
Desde su origen al este de Donaueschingen, donde se fusionan Brigach y Breg, el otrora poderoso río ha recorrido más de 2.800 kilómetros hasta el ampliamente ramificado Delta del Danubio. Y tan lentamente la pregunta nos germina: ¿por qué no acompañamos realmente al Danubio en todo su viaje? Eso no habría sido un problema en los asientos de larga distancia del Skoda Octacia Scout. Y con un consumo de solo cinco litros de diesel por 100 kilómetros, el viaje habría sido aún más favorable.