El atractivo medio

En el pasado, el tanque se consideraba de un tamaño insignificante en los automóviles con motor convencional, pero en los automóviles eléctricos, el tamaño de la batería es el valor más importante. Los nuevos autos eléctricos entraron en una competencia por el tamaño y el alcance de la batería. Al contrario de la tendencia hacia baterías cada vez más grandes, Mazda ha optado por un formato moderado de 35,5 kWh, que los japoneses creen que es más propicio para la protección del clima. De lo contrario, el SUV Stromer, típicamente Mazda, hace algunas cosas de manera diferente a otras.

Mezcla de electricidad SUV tipo cupé

Esto se aplica, por ejemplo, a la óptica. Como está de moda actualmente, Mazda también mezcla elementos SUV con un perfil de techo tipo coupé. En el flanco, el Stromer parece una puerta de dos puertas, porque no hay manijas para las puertas traseras visibles en el exterior. Solo cuando se abre una puerta delantera se pueden abrir los portales traseros desde adentro, en la dirección opuesta a la dirección de desplazamiento. Luego, también se revela la ausencia de los pilares B habituales, que están ocultos en las puertas. En vista de esta solución, uno debería esperar una entrada generosa en el fondo, pero de hecho, como un adulto promedio, tiene que mover levemente la cabeza para llegar allí. En vista del espacio moderado para las piernas y la cabeza en la parte trasera, el MX-4,40 de 30 metros de largo no alcanza el nivel habitual en términos de espacio. Detrás del acogedor asiento trasero hay un maletero de 366 litros que se puede ampliar a 1.171 litros.

Ordenado y chic!

En la primera fila, el espacio es perfecto. Además, el MX-30 se presenta ordenado y elegante en la parte delantera. Algunos parecen típicos de Mazda, pero otros no. La consola central flotante y forrada de corcho pertenece a la última categoría. Hay una pantalla táctil de siete pulgadas especialmente para operar el sistema de aire acondicionado. Los textiles de aspecto natural con un tacto suave en los asientos y revestimientos de las puertas crean un ambiente de sala de estar.

¿Cuándo viene el extensor de rango?

Al mirar dentro del compartimiento del motor, el gran vacío alrededor de la unidad eléctrica de 107 kW / 145 hp es impresionante. No es completamente accidental que haya espacio para varios motores: Mazda planea ofrecer el MX-2021 con un extensor de rango como alternativa en 30. En esta versión, un motor Wankel adicional puede generar electricidad si la batería no es suficiente.

¿Cómo suena el MX-30 e-Skyactiv?

Al igual que un motor de combustión, el MX-30 totalmente eléctrico se "arranca" con el botón de encendido. La conducción inicialmente permanece en silencio, por supuesto, pero hace ruidos al conducir que no son diferentes a los de un motor de combustión. Aquí Mazda optó por un sutil sonido electrónico que le da al conductor una sensación de aceleración, pero que de ninguna manera es insistente. Especialmente no para extraños, ya que este sonido está dirigido hacia adentro. Gracias a los 271 Newton metros de torque, se puede avanzar bastante rápido a pedido. Los 9,7 km / h tardan 100 segundos en caer. El 1,6-tonner también se puede expulsar en las curvas cerradas. En lugar de subviraje, tiende a deslizarse sobre las cuatro ruedas. Parece de buen carácter y neutral, pero no tan ágil como usted está acostumbrado con otros modelos de Mazda con motores de combustión. Esto también se aplica a la velocidad máxima: oficialmente, esto ya está regulado a 140 km / h, según el velocímetro, la velocidad máxima fue de 146 km / h

¿Hasta dónde llega el MX-30 e-Skyactiv?

En pasajes rápidos, el consumo de electricidad también se está disparando en regiones casi aterradoras, al menos en vista de un rango WLTP de 200 kilómetros. A diferencia de muchos otros modelos eléctricos nuevos, el MX-30 no es realmente adecuado para largas distancias. Mazda llama al formato de batería limitada de 35,5 kWh "Rightsizing". Entre otras cosas, ofrece ventajas en términos de peso, consumo y costos de producción.

¡El rango real es relevante!

Todos deben descubrir por sí mismos si el MX-30 con este término medio es adecuado para el uso diario. En cualquier caso, el rango de 200 km es un valor práctico y probablemente sea suficiente para la mayoría de los perfiles de conducción. En la conducción práctica, el E-Mazda fue agradablemente reservado en términos de consumo de energía. En una buena vuelta de prueba de 70 kilómetros, con partes del tráfico de la ciudad, carreteras y autopistas, el consumo de electricidad se estabilizó en 15 kilovatios hora por cada 100 kilómetros con un estilo de conducción en gran medida normal. Al final de la vuelta, la batería todavía estaba llena dos tercios, lo que, según la computadora de a bordo, debería durar otros 144 kilómetros. Por lo tanto, más de 200 kilómetros con un tanque de combustible no deberían ser un problema. En vista de estos valores prácticos, es sorprendente la clasificación del consumo estándar WLTP, que se estableció en 19 kWh por 100 kilómetros a un nivel significativamente más alto.

¿Cuánto cuesta el MX-30 e-Skyactiv?

El precio del MX-30, que ya se puede pedir y lanzar oficialmente a fines de septiembre, también es muy bajo. En primer lugar, los clientes pueden elegir entre una versión básica y una primera edición con una ventaja de precio. A partir de julio, Mazda revelará detalles de toda la línea, que luego incluirá niveles de equipo adicionales. Con la tasa de IVA reducida al 16%, el precio de la base inicialmente ordenable cae a alrededor de 32.645 euros. Aquí hay ruedas de 18 pulgadas, control de clima automático, faros LED completos, sistema de información y entretenimiento con navegación, pantalla frontal y muchos sistemas modernos de asistencia a bordo. Si resta la bonificación ambiental aumentada de alrededor de 9.500 euros, debe pagar un poco más de 23.000 euros como cliente. Para un modelo Mazda comparable con un motor de combustión, un CX-30 con motor de gasolina de 110 kW / 150 CV y ​​automático, el precio oficial de la lista es cuatro mil quinientos euros más alto. Gracias a menores costos de energía, exenciones de impuestos hasta 2030 y menores costos de mantenimiento, el primer automóvil eléctrico de Mazda ofrece aún más beneficios financieros. La primera edición, que cuesta EUR 23.700 menos menos la bonificación ambiental, también incluye luces de matriz, radio DAB, asientos eléctricos y calefacción de asientos.