La fama es fugaz. Entonces, ¿puede el revisado Octavia Solo deje que RS celebre por un corto tiempo como el nuevo poseedor del récord. El TSI de dos litros con su potencia aumentada en diez a 169 kW / 230 PS es actualmente el segundo modelo de producción más fuerte de Skoda. Pero poco después del lanzamiento al mercado a fines de junio, el listón se elevó nuevamente. Al final del verano, una versión de 180 kW / 245 hp del motor turbo de gasolina (TSI) con un bloqueo del eje delantero controlado electrónicamente y una caja de cambios DSG de siete velocidades marcó la nueva cima de la exitosa serie. El sprint de parada a 6,6 km / h se lleva a cabo en 0,1 segundos, 230 segundos más rápido que en el sedán RS con 100 CV ahora presentado, pero sobre todo el sprint intermedio de 60 a 100 en quinta marcha en solo 6,4 250 segundos es un valor impresionante. Ambas variantes están reguladas a una velocidad de XNUMX.
Si bien no se puede aprender mucho más sobre el RS 245, y sobre todo sin precio, tanto el motor de gasolina revisado como el diésel en el RS ya están mostrando lo que pueden hacer. Y eso es mucho con la ETI. Comienza muy poderoso desde el principio. Después de todo, el torque de 350 Newton metros ya está a 1.500 revoluciones por minuto y luego está disponible hasta 4.600 recorridos. Esto permite que los mejores valores de aceleración completen las maniobras de adelantamiento de forma rápida y, por lo tanto, segura. Para la transmisión de potencia al eje delantero, hay una caja de cambios manual de seis velocidades suave y precisa (estándar) o una transmisión de doble embrague de seis velocidades de reacción ultrarrápida (DSG / recargo de 1.800 euros). De cualquier manera, el sonido robusto de la máquina combina perfectamente con el carácter del modelo deportivo superior.
El segundo motor en el RS se mantuvo sin cambios. El motor diésel de dos litros entrega 135 kW / 184 CV, pero se queda muy por detrás del motor de gasolina cuando arranca (en 7,9 segundos a Temp 100) a pesar del par completo de 380 Nm a 1.750 rpm. Pero el diesel está disponible con tracción en las cuatro ruedas a pedido. Sin embargo, para hacer esto, se debe pedir el DSG en lugar de la caja de cambios estándar de seis velocidades. Esto aumenta el precio del sedán de 31.690 euros en un total de 3.600 euros. La combinación más orientada a la práctica con un volumen de carga de 610 a 1740 litros generalmente cuesta 700 euros más.
En términos de tecnología de chasis, todas las versiones RS tienen un toque fuerte. La suspensión deportiva baja la carrocería 1,5 centímetros menos que los modelos convencionales de la serie Octavia. La vía trasera ha crecido tres centímetros en comparación con la predecesora. Las llantas de aluminio de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 aseguran un buen contacto con la carretera. En color plata, 19 pulgadas están disponibles opcionalmente. La dirección proporciona muy buenos comentarios en todo momento y, por lo tanto, también ayuda al RS a dominar fácilmente las curvas rápidas. Bajo pedido, se puede solicitar un control de chasis adaptable (1.015 euros), en el que las válvulas de accionamiento eléctrico influyen en el trabajo de los amortiguadores y que cambia automáticamente al modo deportivo al girar rápidamente.
Mientras tanto, el 20 por ciento de los clientes en Alemania optan por una versión RS. Además de las características de conducción, el equipo particularmente extenso no debería contribuir a esto. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados que brindan el mejor soporte posible son estándar, así como la iluminación ambiental y una unidad de instrumentos de nuevo diseño con una pantalla a color. Con sistemas de información y asistencia, así como conectividad, los clientes pueden aprovechar al máximo. Lo que no está en serie está disponible como extra.
En el exterior, el RS brilla con faros LED completos, un sistema de iluminación adaptable y faros antiniebla, que también utilizan tecnología LED. Los insertos de rejilla de panal en los insertos de aire grandes le dan al modelo una cara llamativa. La parte trasera del sedán termina con un borde del alerón y el Combi con un alerón en el borde del techo, los tubos de escape grandes del sistema de escape están hechos de acero inoxidable. (Wolfgang Schaffer)