SUV compacto balancea el carril izquierdo

VW hace de su crossover compacto T-Roc un automóvil deportivo de pura sangre. El T-Roc R tiene un motor turbo de gasolina de dos litros con 221 kW / 300 PS, tracción total y crea Tempo 250. ¿La señal correcta de un grupo que quiere ser el pionero de la revolución eléctrica?

Los espíritus de los activistas del viernes y aquellos que están preocupados por esto se entusiasmarán con este nuevo Volkswagen. Un SUV que admite 4,23 metros sin tanque de la ciudad pero quién tiene la gasolina 300 PS debajo del capó corto y quiere mover el carril izquierdo de la autopista a 250 km / h. En realidad, un auto deportivo. Además, el T-Roc R con solo 44.000 Euro está ciertamente en un rango asequible para los que desean un alto rendimiento, así que cualquier cosa menos exótico.

Teniendo en cuenta estos datos, un aspecto sobrio no es fácil, a pesar de toda la fascinación de la tecnología. VW habla de un SUV crossover, quizás un truco verbal para la distracción y la prevención de críticas. Crossover significa algo así como "general", la combinación de dos tipos de automóviles. En otros modelos de este género, el término significa una combinación de sedán y SUV combinados. En el caso del T-Roc, un auto deportivo se mezcla con la creación. Tres en uno Donde la tracción a las cuatro ruedas ópticamente no aparece en absoluto como un Krawallbruder. Lo más claro es que el atleta debe identificar las luces de marcha diurna de pie en los lados de las dos tomas de aire frontales, que están rodeadas por una banda de LED bastante brillante en el T-Roc normal. Otros atributos visibles están ubicados discretamente en la proa y la popa, como una banda continua de cromo plateado en la rejilla del radiador o salidas de aire en la parte trasera.

SUV con modo carrera

La misma imagen en el interior, todo se asemeja a la atmósfera familiar del T-Roc. Velocímetro digital, interruptor giratorio en la consola central para los programas de conducción individuales, que se complementaron con un "modo de carrera". La pantalla Navi con tecnología de pantalla táctil del kit VW para muchos modelos también está a bordo. El botón de inicio cambia lo familiar, transmite burbujeando acústica a todos por ahí que un VW muy especial está listo para saltar. No agresivo, pero en comparación con la suavidad de los autos de hoy, una prueba audible del tema de los deportes.

Este T-Roc es tan adecuado para el uso diario como sus hermanos civiles. Buena visión general gracias a la posición de asiento elevada típica de SUV, cambio rápido de doble embrague automático en condiciones normales, pero sobre todo operación ecológica. Además, una dirección precisa, que es agradable de manejar en una locomoción bastante pausada. Dos de los ingredientes "cruzados" se pueden marcar rápidamente. Ideal para familias, aunque solo sea por las dimensiones externas no es un auto familiar típicoAdemás de las ventajas de lo sublime, que hace que un número considerable de compradores compren SUV una y otra vez.

R ya va

Pero el costoso condimento pagado en el compartimento del motor siempre está presente, si es más en la cabeza que la experiencia de conducción del tipo más silencioso. Uno podría, si quisiera o pudiera. El Nürburgring o serpentinas cuesta arriba en los Alpes Marítimos, donde en invierno los coches de rally del famoso "Monte" luchan por una décima de segundo, de repente son tentadores. Fuera de la vida cotidiana, ajuste el dial a Sport, pensando en el casco. Dichos clientes tienen VW en mente cuando el T-Roc se ennoblece con la letra "R". Así sucede con el modelo técnico, el Golf R.

Jost Capito, jefe del departamento de deportes interno de R, dice el lema: "Traemos emociones a la marca Volkswagen, un automóvil para las necesidades cotidianas con un estilo discreto, pero también tiene una buena figura en la pista". Para hacer esto, el T-Roc tuvo que sufrir algunos cambios. Dado que la base ahora es un SUV alto, los ingenieros le han dado a su bebé una suspensión deportiva que se agacha dos centímetros debajo de la carretera. Para lograr una experiencia de conducción similar a la del Golf R más plano, la coordinación del ESP y el doble embrague tuvo que adaptarse a un gran costo.

Control de lanzamiento para el SUV de la ciudad

Dos bonitos juguetes adicionales para el juguete: el llamado "Control de lanzamiento" permite un arranque caballero controlado electrónicamente, sin que las ruedas giratorias tiren rayas negras en el asfalto y, por lo tanto, envejezcan los neumáticos rápidamente. Los futuros propietarios intentarán esto una vez, presumirán a la dama del corazón y se olvidarán pronto. Similar al modo de carrera, donde se puede apagar el ESP. Ahora el T-Roc también puede derivar, dependiendo de la habilidad de usar el pedal del acelerador. Además, el perno de potencia hace que los engranajes suban más y siempre permanece en el rango de par ideal para frenar al rival imaginario de la pista antes de la próxima curva.

Diversión de ocio para los discípulos de PS a un precio que está significativamente por debajo de los cursos de marcas similares de alta gama como el Audi SQ2 o el BMW X2 M. Por supuesto, el precio base de 44.000 euros es demasiado elevado para todos aquellos que ven un automóvil como un vehículo para el transporte contemporáneo y no como una pieza de equipo deportivo. Además, hay muchos detalles en la lista de precios que no están incluidos en la tarifa de admisión para el T-Roc R. Entonces, la diversión puede acercarse rápidamente a los 50.000 euros. Eso por sí solo asegurará que el T-Roc R no sea un producto producido en masa que tome el carril izquierdo de las carreteras.

Conclusión

El resultado final sigue siendo el de los autos como el best-seller más fuerte, la cuestión de la importancia. El viaje de VW debe ir en la dirección de la electricidad, de acuerdo con la gestión sin "peros y peros". Dado que el T-Roc R probablemente juega el papel de "pero", pero con un grueso signo de exclamación.

VW T-Roc R - Datos técnicos:

Cruce de cinco puertas con cinco asientos Longitud: metros 4,23, ancho: metros 1,82 (ancho con espejos laterales: metros 1,99), altura: metros 1,57, distancia entre ejes: metros 2,59, volumen del maletero: litros 392 - 1.237

Motor turbo de gasolina de dos litros con cuatro cilindros; 221 kW / 300 PS, par máximo: 400 Nm en 2.000 - 5.200 rpm, tracción en las cuatro ruedas, doble embrague de siete velocidades, 0-100 km / h: 4,8 s, Vmax: 250 km / h, consumo de combustible estándar: 7,7 litros / 100 kilómetros, Emisiones de CO2: 176 g / km, estándar de emisión: Euro 6d, clase de eficiencia: D, precio: desde 43.995 Euro