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La gama de coches eléctricos en el mercado alemán se está volviendo poco a poco confusa. Pero los amantes de la buena relación calidad-precio no deben pasar por alto el primer modelo eléctrico de Ssangyong.
El actual lleva anotando desde 2019 Ssangyong Korando sobre todo con una muy buena relación calidad-precio. La nueva variante eléctrica del SUV compacto coreano, que recibe el sobrenombre de E-Motion, ha adoptado recientemente esta ventaja. A precios desde 39.000 euros antes de descontar el bono ambiental, ofrece una aceptable autonomía de 340 kilómetros en una distribución amena, práctica y espaciosa. Sin embargo, la marca hace una pequeña peculiaridad.
Visualmente difícilmente distinguible del motor de combustión
En el mejor sentido de la palabra, el automóvil de cinco puertas, que tiene casi cuatro metros y medio de largo, ya es apto para las masas desde el exterior. Las proporciones de un SUV clásico se combinan con aros angulares y líneas conjuntas que dan al Korando una apariencia robusta. El diseño es muy similar al de los modelos de combustión, las características distintivas más importantes son la parrilla del radiador cerrada y los detalles en azul eléctrico alrededor de la carrocería. En el interior, el SUV también prescinde de experimentos: el diseño de la cabina es clásico, los botones ergonómicamente bien ubicados permiten una operación sin distracciones, la pantalla central se salva del gigantismo de moda y viene en el clásico formato de bolsillo.
Nadie tiene que preocuparse por acostumbrarse aquí. A menos que eche un vistazo más de cerca a las numerosas teclas y botones individuales. Pero más sobre eso más adelante.
Primero a la unidad. Un motor eléctrico de 140 kW/190 CV en el eje delantero se encarga de eso, lo que garantiza un rendimiento de conducción muy atractivo. Según la ficha técnica, tarda 8,5 segundos en acelerar de cero a 100 km/h, con un máximo de 156 km/h. Subjetivamente, el Ssangyong se siente un poco más ágil de lo que sugieren los números. Sobre todo, la potencia de tracción típicamente electroenergética al arrancar y durante los sprints intermedios fuera de la autopista saben cómo complacer. Lo mismo se aplica a la gama. La computadora de a bordo no mostró los 339 kilómetros prometidos incluso cuando la batería estaba completamente cargada, pero los 300 kilómetros anunciados y de aspecto realista son suficientes para todas las tareas diarias.
Largas pausas para cargar
En vista del rango decente, también se puede tolerar la capacidad de carga bastante moderada. Solo fluyen 6,6 kW por hora a la batería de 61,5 kWh. En la práctica, suele ser significativamente menor, ya que la regulación de carga desequilibrada alemana reduce la velocidad del cargador monofásico a 4,6 kWh en la mayoría de las fuentes de energía. En el peor de los casos, puede colgarse del cable durante más de medio día antes de que una batería vacía vuelva a estar llena. Si tienes prisa, es mejor usar la conexión de carga rápida CCS, que solo llega hasta los 80 kWh.
La mayoría de los competidores pueden hacerlo mejor. Esto no hace que el Korando sea completamente inadecuado para viajes más largos, pero probablemente elegiría un automóvil diferente para un viaje de vacaciones. Quizás pueda haber una mejora en este sentido a mediano plazo con un cargador más rápido o un software de carga de CC más audaz.
Las funciones adicionales eléctricas originales que presenta el Korando caen más en la categoría de "buena idea". Están escondidos detrás de dos botones inusuales en la cabina, que nunca hemos visto de esta forma en ningún otro automóvil eléctrico. Por un lado está el botón de enchufe, que utiliza la batería de tracción para energizar una conexión de 220 voltios en la parte trasera, que es adecuada para operar herramientas o electrodomésticos. Esto sin duda puede ser útil cuando se acampa, en el sitio de construcción o en emergencias.
Bastante pocos usos prácticos vienen a la mente para el botón push-away. Quien lo presiona pone el automóvil estacionado en una especie de modo inactivo para que simplemente se pueda empujar. En algunos países con espacio de estacionamiento limitado, esto permite que otros usuarios de la vía estacionen. Entonces pueden ayudarse a sí mismos. Sin embargo, al estacionar en una pendiente, debe evitar presionar el botón tanto como sea posible.
Barato, pero también poco en él.
A pesar de esta peculiaridad coreana, el Korando E-Motion no parece nada exótico en general. En cambio, el crossover compacto es un automóvil accesible, fácil de operar y conducir que se beneficia particularmente de la propulsión eléctrica silenciosa y potente. El paquete general agradable se vuelve aún más atractivo cuando observa la lista de precios, especialmente cuando considera el equipo, el coreano está por delante de la competencia, que ofrece precios base similares pero en algunos casos equipo significativamente menor.
Si inviertes 38.990 euros, ya recibirás el modelo básico suficientemente equipado "Bronze", al que solo le falta la calefacción de asiento deseable en los coches eléctricos. Si no quiere prescindir de esto, paga 3.000 euros por la variante "Platinum", que también ofrece asientos de cuero parcial y un sistema de navegación. La gama completa de sistemas de asistencia, desde el sistema de alerta de ángulo muerto hasta el asistente de estacionamiento, solo está disponible en el modelo superior "Titanium" por 45.590 euros. Según el estado actual, se puede deducir una bonificación ambiental y de innovación de 9.570 euros cada una, al menos para las entregas en el año en curso. Ssangyong también ofrece una garantía de siete años (o 150.000 km), que también cubre la batería.
Especificaciones técnicas
SUV eléctrico compacto de cinco puertas y cinco plazas; Longitud: 4,47 metros, anchura: 1,87 metros (con retrovisores exteriores: 2,10 metros), altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del espacio de carga: 551 - 1.248 litros
Motor eléctrico, 140 kW/190 CV, par máximo: 360 Nm, tracción delantera, entrada automática, 0-100 km/h: 8,5 s, Vmax: 156 km/h, capacidad de la batería: 61,5 kWh, potencia máxima de carga ( AC): 6,6 kW, potencia máxima de carga (DC): 80 kW, consumo (WLTP): 16,8 kWh/100 km, consumo de prueba: 19 kWh/100 km, autonomía estándar (WLTP): 339 km, autonomía de prueba (primavera) : 300 km, clase de eficiencia energética: A+++, estándar de emisiones: Euro 6d, emisiones de CO2: 0 g/km
Precio: desde 38.990 euros (29.420 euros tras descontar el bono de innovación)
en resumen
¿Por qué: buen espacio; accionamiento sin emisiones, silencioso y potente; rango decente; buen valor para el dinero
¿Por qué no: baja potencia de carga
¿Fue por lo demás: MG ZS EV, Skoda Enyaq iV60, VW ID.4 puro