Para la mayoría de los híbridos, el motor eléctrico solo es compatible con la cámara de combustión; especialmente al comenzar o acelerar. Honda va con su SUV CR-V de otra manera. De hecho, esto se está acostumbrando, pero se logra el objetivo principal de todo esfuerzo.
Recientemente, Honda también ofrece su SUV de tamaño mediano CR-V con una unidad híbrida. La combinación de motor eléctrico y motor de gasolina complementa la única alternativa, el motor de gasolina 1,5-litro con 173 o 193 PS. Ya no se ofrece un diésel, la marca japonesa para el vehículo 4,60 de largo metro, aunque en realidad el SUV, de hecho, sigue siendo bastante útil. Ahora el híbrido debería ser responsable del programa de austeridad.
Sin embargo, esto no se compara con las unidades dobles habituales de Toyota Prius, Honda sigue su propio camino. Y es así: en lugar de un pequeño motor eléctrico, hay una variante fuerte con una rica potencia 135 kW / 185. Dado que ya está claro que el motor no está destinado solo a soportar el motor de gasolina. Más bien, es al revés. La unidad de energía eléctrica es responsable del trabajo de la unidad. El motor de gasolina, que no es exactamente de pecho débil con su desplazamiento de litros 2,0 y 107 kW / 145 PS, se ocupa principalmente de la producción de energía y produce electricidad con la ayuda de un generador. A diferencia de un híbrido normal, el rendimiento del motor de gasolina para la apariencia del CR-V tampoco importa. La batería se queda pequeña, almacena electricidad durante unos dos kilómetros de autonomía eléctrica.
Entonces, como se esperaba, el híbrido se sienta al principio puramente eléctrico y, por lo tanto, silencioso en movimiento. Pero espera, ¿algún idiota subió su sistema de vatios 200 en la distancia? No, somos nosotros. Con la ventana baja, puedes escuchar una secuencia de tonos bajos, lo que debería hacer que los peatones y los ciclistas conozcan el automóvil. Llegamos a la autopista, pisamos el acelerador e inmediatamente saltamos al motor de gasolina. Pero como dije, inicialmente solo para generar electricidad para el motor eléctrico.
Después de poco más de 9, los segundos alcanzaron el Honda Tempo 100, teóricamente el máximo de 180. El CR-V también puede hacer eso, pero el vehículo básicamente bastante cómodo no se siente realmente cómodo. Además, el consumo salta hacia arriba. Honda renuncia, como es común en los autos electrónicos de hoy, en una transmisión con relaciones de transmisión, por lo que el motor eléctrico continúa girando alegremente hacia arriba. El motor de gasolina proporciona la energía a velocidades más altas. Como resultado, siempre hay un pequeño retraso entre la velocidad audible del motor y el inicio de la aceleración. Eso puede ser molesto.
Para los conducidos por nosotros, la tracción total Honda ofrece un consumo de combustible estándar de 5,5 litros. Gran sorpresa: con un consumo de prueba durante 14 días de 6,1 litros, estábamos solo medio litro por encima de él. Una sorpresa positiva, porque inicialmente el esfuerzo que opera Honda, sí un poco incómodo. De hecho, el híbrido logra su objetivo principal, a saber, ser económico en el camino. Pero la verdad es que con un diésel moderno habría logrado eso.
Por supuesto, el buen consumo real también está relacionado con el hecho de que realmente no te gusta conducir rápido en el CR-V Hybrid. En la autopista, sintoniza virtualmente automáticamente a una velocidad entre 100 y 140 km / h. En esta área, el SUV sigue siendo agradablemente silencioso y se presenta como un planeador cómodo. Y aquí también puede suceder que la gasolina se enganche a veces directamente en la propulsión. De hecho, hay un llamado embrague de bloqueo, sobre el cual la potencia es excepcionalmente alta, por lo que tiene una gran demanda de potencia, pero aún pasa directamente a las ruedas motrices.
Pero aparte de su excepcional concepto de manejo, el CR-V Hybrid sigue siendo modesto. Visualmente, se ve moderado a pesar de su tamaño, casi un poco aburrido, pero de una manera muy comprensiva. En el interior, ofrece mucho espacio para los pasajeros, por un lado, y también en los asientos traseros, que a menudo se descuidan por su diseño deportivo, pero también ofrece un gran maletero con capacidad de litros 500, que se puede ampliar a casi 1.700 litros si es necesario y sin los asientos traseros. hojas. No se ofrece una tercera fila de asientos, como en la gasolina. Nos gustó especialmente el fácil acceso a través de las puertas de apertura amplia. La cabina, sin embargo, es más rutinaria que la hecha especialmente, por lo que no debe esperar un silbato especial.
El "Vehículo cómodo de Runabout" seguirá teniendo dificultades aquí, a pesar de su conducción eficiente en combustible y su generoso espacio. En su quinta generación, está más orientado que nunca a las condiciones no europeas y allí, especialmente en los EE. UU., El CR-V también es un verdadero éxito.
Para la versión con tracción en las cuatro ruedas y el nivel de equipamiento medio Elegance, Honda se encuentra justo debajo de 37.000 Euro. Si está satisfecho con la tracción delantera y el nivel de confort ligeramente inferior del nivel de confort, ya podrá comprar en 32.290 Euro. Después de todo, ya existe el extenso paquete de asistencia Honda Sensing, luces LED, llave inteligente y llantas 18 en pulgadas. Y en términos de calidad a largo plazo, Honda siempre se encuentra en el tercio superior del fabricante.