Poco después de que nuestro auto de prueba fuera recogido nuevamente, los periodistas coronaron al i-Pace como el "Auto del año". Un título codiciado, pero ¿también se lo ha ganado el Jaguar eléctrico? Una prueba diaria.
Para ser sincero, personalmente no parecemos estar completamente preparados para la ola de autos eléctricos que están comenzando a rodar. Porque en casa simplemente enchufamos el cable de un automóvil de prueba en el enchufe debido a la falta de una caja de pared o incluso una estación de carga rápida. Hasta hace poco, esto todavía era bastante bueno con las primeras generaciones de un E-Golf, Nissan Leaf o BMW i3. Dependiendo de la versión, las baterías de entre 25 y 40 kWh de tamaño solo eran suficientes para un alcance oficial de alrededor de 200 kilómetros, que en realidad no correspondían a más de 140 kilómetros reales, pero podría cargar fácilmente la batería durante la noche en el enchufe si pudiera No lo había dejado completamente vacío.
Y ahora esto: nuestro Jaguar i-Pace muestra digitalmente un nivel de batería de exactamente 50 por ciento. Pero queremos recargar, como conductor de un automóvil electrónico, finalmente aprende a usar cada oportunidad para "repostar". Así que póngalo en el zócalo y nos frotaremos los ojos: las horas 21 deberían estar allí, hasta que la batería medio llena esté completamente cargada.
Por supuesto, esto se debe en parte a nuestro enfoque anticuado y simple, solo esa toma de corriente y, por otro lado, a las baterías de los nuevos autos eléctricos. Un enorme 90 kWh es la capacidad del i-pace. Y con eso, también podemos responder la pregunta más importante de la movilidad eléctrica de hoy, la del rango. Jaguar promete kilómetros 480, que por supuesto solo se pueden lograr en condiciones óptimas y con una conducción casi ascética. Pero 350 o incluso 380 kilómetros "reales" siempre son posibles. Eso es algo, el alcance del primer auto propio de este autor no era mucho mayor, lo que se debió menos al tamaño del tanque que al horrendo consumo de práctica de Youngtimers desde la perspectiva actual.
Volvamos al i-pace, que ha estado en el mercado desde el verano pasado y lo establece Jaguar con un precio base de 78.850 Euro. No hace falta decir que el precio final con muchas características adicionales agradables, como la suspensión neumática, se atornilló libremente en cantidades de cinco cifras. Entonces es caro, el británico.
¿Y cómo el visualmente fuerte en el SUV ligeramente más largo Normalo F-Pace recuerda a i-pace? Respuesta clara: realmente genial! Y eso significa no solo silencioso y potente, ya que es obligatorio para un automóvil electrónico, gracias a las leyes de la naturaleza, sino también muy cómodo. Los ingenieros de Jaguar han colocado el vehículo de un metro 4,68 de largo en una unidad de piso con distancia entre ejes de tres metros, que es casi del tamaño de una Clase S de Mercedes. En consecuencia, se relaja en el i-pace, que funciona con dos motores eléctricos que funcionan independientemente en los ejes delantero y trasero, lo que resulta convenientemente igual a una tracción a las cuatro ruedas.
Sobre todo, el placer de conducir no es demasiado corto. Gracias a la distribución del motor, la distribución del peso en los ejes es ideal para 50: 50. El rígido cuerpo de aluminio hace el resto para hacer que el automóvil sea manejable y manejable con precisión. Sorprendentemente, un automóvil eléctrico de este tipo pesa alrededor de 600 toneladas, principalmente debido a la batería de kilogramos 2,2 en el piso del vehículo. El peso de las baterías baja el centro de gravedad, lo que mejora aún más el placer de conducir. No te molesta que a pesar de 400 PS y casi 700 Newtonmeters de par, aunque en menos de cinco segundos se haya alcanzado el Tempo 100, pero ya está frenado a 200 km / h. La diversión con el i-pace radica en su inicio, su ligereza y su excelente manejo, lo que incluso hace que un pase por los Alpes sea un placer. Se permite que la conducción de autos electrónicos se sienta así.
La cabina también impresiona con su mano de obra limpia y su digitalidad apropiada, como lo subrayan los instrumentos o la gran pantalla táctil en el centro del tablero. El principal punto de crítica es y sigue siendo, como sucede con muchos modelos de la familia Jaguar / Land Rover, una cierta idiosincrasia en términos de operación, que no era exactamente intuitiva ni exactamente receptiva.
Pero no hay mucho que decir contra este Jaguar, especialmente porque también ofrece un maletero grande y expandible y suficiente espacio en la parte delantera y trasera. Simplemente cuesta mucho dinero, con el equipo adicional más necesario a bordo, apenas será inferior a 85.000 euros y aquellos que no tienen cuidado gastarán rápidamente más de 90.000 euros. Pero en última instancia, difícilmente será más barato en Mercedes (EQC) o Audi (e-tron).
