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¿Sigue siendo un SUV? En KIA no hay un acuerdo completo, en la página de prensa se habla de genes SUV, en la web del cliente final ya no hay ni una palabra sobre ellos. Y nuestros colegas del lado de la prensa de motores también están en desacuerdo. ¿Es un SUV? ¿O es solo una palabra de moda sin la que no puedes moverte? Para Habby está muy claro que no se trata de un SUV, ni en términos de forma, simplemente carece de distancia al suelo, ni en términos de tracción, ya que solo está disponible con tracción delantera. Incluso si le damos a todos el sinónimo de la palabra de moda y estamos bien dispuestos hacia el KIA en sí, no, no es un SUV. Apuntar a.
En términos de diseño, KIA ha hecho un esfuerzo por acomodar los opuestos en el modelo hatchback de 4.30 metros de largo. Un pequeño compacto clásico, un poco de masculinidad a través de los hombros altos, un poco de frescura con complementos modernos como el difusor completamente inútil en el parachoques trasero. Pero aquí solo estamos hablando de diseño para crear el ambiente. Mucho más importantes son la tecnología y la experiencia de conducción.
Nunca puramente eléctrico
El avance más importante: no puede forzar el Niro PHEV presionando un botón para que se vuelva puramente eléctrico. Su gestión del motor anula al conductor en todo momento y controla la función del accionamiento, determinada por algoritmos. Por cierto, debajo de su capó delantero tiene la misma construcción que la del Hyundai Ioniq. Por lo tanto, no es de extrañar que tanto KIA como Hyundai estén implementando las tres etapas de la electrificación de un automóvil.
En el híbrido enchufable, al igual que en el híbrido, se trata de un motor de gasolina de inyección directa de 1.6 litros que funciona en el ciclo Atkinson y se combina con una transmisión de doble embrague de 6 velocidades. El híbrido enchufable tiene la misma potencia del sistema de 141 hp, pero gracias al mayor voltaje de la batería de la batería de 8.9 kWh, el rendimiento del PHEV es un poco mejor que el del híbrido puro, a pesar de los 100 kilogramos de peso adicional de la batería más grande.
Si bien el diseño del plug-in Hybrid Niro en realidad apunta a un híbrido paralelo, existe una peculiaridad tecnológica. Kia utiliza un generador de arranque por correa refrigerado por agua como generador y, por lo tanto, el motor eléctrico puede asegurar la propulsión, mientras que el motor de gasolina desacoplado sirve como generador de energía y calefacción. Un voto, que se encuentra tan actualizado solo con Hyundai / KIA. La batería 8.9 kWh se puede cargar al Wallbox mediante un cable 230 Volt o Type 2. Pero con un máximo de 3.6 kW.
Nunca tormentoso
Con hasta 172 km / h, el Niro PHEV no garantiza una granada de rendimiento, y sus segundos 10.8 de 0 a 100 km / h son más que cómodos. El resto del voto de Kia Niro encaja bien con este enfoque. Más bien cómodo y confortable. Un compacto, con el que uno va en el viaje sin agitación.
Nunca demasiado sediento
Su autonomía eléctrica de hasta 58 kilómetros es una cosa, aquí tienes una ventaja en el ciclo estándar NEDC y puedes puntuar una eficiencia ejemplar de 1,3 litros cada 100 kilómetros. Pero la vida cotidiana se ve diferente. Por un lado, la conducción "EV pura" no se puede controlar por la fuerza, por otro lado, nunca se conduce un ciclo NEDC en la vida cotidiana. Pero el Niro también puntúa con una eficiencia ejemplar en la vida cotidiana. El motor de inyección directa certificado según Euro 6 (no 6d temp) tiene que funcionar sin un filtro de partículas de gasolina, suena aburrido y no transmite realmente el placer de conducir, pero es eficiente y ahorra combustible voluntariamente en la vida diaria.
Barato es diferente
Claro, casi 40.000 euros en el segmento Niro, no es un SUV, sino uno compacto del tamaño de un Volkswagen Golf, un anuncio real, pero como uno está acostumbrado a los coreanos, el KIA Niro puntúa con uno más. como equipo completo. Incluye calefacción de asientos para la fila número 2, ventilación de los asientos delanteros, volante con calefacción y equipo de seguridad completo. Pero el equipo es una cosa, la mano de obra es otra. Pero aquí también, el Kia Niro puntúa con competencia técnica. Los coreanos no tienen nada que reprochar. Tanto el diseño como la mano de obra del interior son de alta calidad; no, no son divertidos, pero sí buenos. ¡Realmente bueno!
Conclusión
Nunca ha sido tan complicado como lo es hoy. En el mercado, innumerables conceptos compiten por los clientes y los fabricantes de automóviles ya no cometen un gran error. El Kia Niro, como su gemelo de Hyundai, se ha convertido en un automóvil extremadamente inteligente y una propuesta aún más emocionante. El hecho de que los coreanos alguna vez empaqueten toda la gama en una serie, desde híbridos sobre el PHEV hasta el BEV, es una actuación que exige respeto. El Niro PHEV es un compacto artesanal bien hecho.
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