Prueba: Kia Sportage - Con potencia extra

Los hermanos del grupo coreano Kia y Hyundai han florecido en muy poco tiempo de los principales fabricantes a una especie de vanguardia eléctrica. Además de los vehículos eléctricos puros como Hyundai Ioniq o Kia Soul, ofrecen una amplia gama de conceptos híbridos diferentes. La última variante se ha encontrado recientemente en el SUV compacto Kia Sportage: un híbrido suave basado en la tecnología 48-Volt.

La idea detrás del enfoque 48-Volt: además de la red 12-Volt convencional, se incorpora una segunda red a bordo de mayor voltaje, lo que hace posible el uso de un generador de arranque más potente. El Sportage viene con 12 kW / 16 caballos de fuerza y, por lo tanto, es incluso como una fuente adicional de energía: al menos por un corto tiempo, puede soportar el único motor inicialmente combinable, un 136 kW / 185 PS fuerte diesel 2,0 de litros, mientras acelera el uno u otro sorbo de combustible ahorra. El generador mismo produce la energía eléctrica requerida a través de la recuperación de la fuerza de frenado. Aquí también, la potencia es significativamente mayor que con los sistemas de recuperación convencionales gracias a la tensión de funcionamiento cuádruple. La conclusión es para el híbrido suave, un consumo estándar de 5,2 litro en el mejor de los casos (para el modelo de cuatro ruedas con transmisión manual). Para un automóvil de este tamaño, un buen valor. ¿Pero la tecnología de ahorro de combustible también funciona en la práctica?

Mucha anticipación: en su mayor parte sí. Especialmente en el tráfico de la ciudad con sus numerosos pasajes de parada y salida, el Sportage practica su técnica. Cuando es posible frenar mucho, solo se puede recuperar mucha potencia de frenado. En condiciones favorables puede ser bastante cinco antes del alcance decimal. Además, el sistema de arranque y parada, que apaga el motor cuando se despliega en el semáforo, debería ser bueno en este contexto para ahorrar unos pocos mililitros. Sin embargo, la automática a menudo arroja el motor un poco demasiado repentino y potente nuevamente, lo que incomoda al parachoques del delantero.

Por otro lado, el desarrollo de potencia del accionamiento asistido eléctricamente es convincente. Un Anfahrschwäche al menos no se siente en la variante automática accionada. En general, el diésel a menudo puede tener poca corriente en la carretera, ya que el motor eléctrico lo saca rápidamente de la celda de velocidad, tan pronto como un sprint intermedio está pendiente. El refuerzo eléctrico encaja de manera armoniosa y casi imperceptible en el paso del motor de combustión interna, empujando con bastante suavidad que con fuerza. Esto también es agradable en la carretera, donde el Kia ofrece giras soberanas y tranquilas. El consumo de combustible se está moviendo hacia la marca de 7-litro, que es bueno en vista del tamaño del vehículo, pero ya no sobresaliente. Sobre todo, más allá de la velocidad máxima, el efecto del soporte 48-Volt se desvanece, y el SUV comienza con la deglución forzada. Esto, sin embargo, no es un problema exclusivo del Kia.

El sistema 48-Volt y el gran diésel se introdujeron en el Sportage en el transcurso del elevador de verano 2018. Aquí, los coreanos donaron su modelo más importante en Alemania, una ligera mejora en el interior, que ahora tiene un rastro de sólidos y valiosos por aplicaciones metálicas adicionales. La revisión se completó con una óptica frontal ligeramente modificada con faros LED opcionales y algunos nuevos sistemas de asistencia al conductor, incluida una cámara versátil que funciona bien. Sin embargo, el carácter central de los competidores de Tiguan no ha cambiado: el Kia Sportage sigue siendo visualmente extremadamente dinámico, tiende a ser un crossover más ajustado con mucho espacio, buenos asientos y un ambiente agradable, lo cual es justo dado el equipo y el precio justo de garantía de siete años. son. Un modelo realmente barato es el Sportage pero ya no es largo: la variante impulsada cuesta al menos 40.490 Euro. Sin embargo, en el futuro, aún más, los motores básicos no tan fuertes y caros deberían beneficiarse de la hibridación de voltios 48.

Holger Holzer / SP-X