En el informe de conducción: el nuevo Toyota RAV4 Hybrid

Toyota ha revisado la cuarta generación del RAV2013, que ha estado disponible desde 4, e introduce una versión híbrida por primera vez para el RAV4. Más vale tarde que nunca.

Toyota está avanzando con la hibridación de su propia gama de modelos y está posicionando el RAV4 Hybrid como el modelo superior del 4. RAV4 generación. Eso es atrevido, pero consistente. El papel del diesel se minimiza, el motor de gasolina continúa siendo descuidado. Entonces el camino está pavimentado para el híbrido.

Primer viaje con el nuevo Toyota RAV4 Hybrid

Exterior Interior

Sobre la óptica podría discutir, o simplemente no, como es el caso de los sabores. Para mí, el RAV4 ha madurado visualmente con la revisión del modelo. Se ve rejuvenecido, moderno, dentro de las posibilidades de un SUV elegante. El frente ha sido ampliamente revisado y remodelado. Se ha afilado y parece más conciso. Los faros LED son estándar en el híbrido en la parte superior.

En la parte trasera, los retoques son un poco más económicos. Las nuevas luces traseras en tecnología LED actualizan la parte trasera y me recuerdan al recientemente renovado Lexus GS.

El interior del RAV4 también se ha actualizado. Se utilizan nuevos materiales, se ha mejorado el aspecto y la calidad. La continua iluminación azul del grupo de instrumentos y varios interruptores retoman el tema híbrido azul de Toyota.

2AR-FXE - La unidad

Tenemos suerte de que no se utilice el conocido quemador 1.8er 70-kW de Prius y Auris Hybrid. Se sentiría abrumado con el peso en vacío de al menos 1.625 kilogramos del RAV4 Hybrid. En cambio, hay un 2.5 de cuatro cilindros que funciona en el ciclo Atkinson y está acoplado a un motor eléctrico 105 kW.

Con el 2AR-FXE viene debajo del capó un tren motriz similar al de Lexus IS 300h o GS 300h (2AR-FSE) así como la cadena idéntica del Lexus NX 300h o el actual Toyota Camry Hybrid utilizado. Lamentablemente, este último no está disponible en Europa. Opcionalmente, el RAV4 Hybrid en la versión con tracción en las cuatro ruedas e-Cuatro ofrecido, que se realiza mediante otro motor eléctrico en el eje trasero.

Toyota RAV4 Hybrid - En el camino

En términos de conducción, la RAV4 Hybrid prefiere navegar y planear sin prisas; Preferiblemente en la ciudad, donde a menudo conduce de forma puramente eléctrica y puede recuperarse mucho a través de frecuentes paradas y arranques. El RAV4 Hybrid me parece el SMV ideal: Vehículo Soccer Mum.

Quien está viajando por la ciudad, acariciando el pedal del acelerador y haciéndole un máximo de dos tercios, experimentó un progreso agradablemente rápido sin contaminación acústica. El nivel de alta velocidad a veces extenuante, que se considera un progreso rápido, ahora no es tan rápido y frecuente. En general, esto conduce a una conducción más relajada. El vehículo híbrido se mueve rápido, no duele y es frugal en el consumo. Para bromas urbanas, el RAV4 Hybrid también se ve bonito y musculoso.

Gracias a las relaciones de transmisión simuladas de la transmisión CVT continuamente variable, el freno del motor se puede utilizar para la recuperación; dependiendo de la posición del pedal, se puede deslizar hasta una velocidad de solo 70 km / h. Con un poco de sensibilidad, se puede lograr un consumo de combustible muy inferior a seis litros tanto en la ciudad como fuera de ella.

Si te gusta más dinámicamente, tienes que cortar esquinas de muchas maneras. La conducción híbrida puede ser apropiada para educar a su conductor a una conducción más eficiente. Esto funciona muy bien en la práctica. Si ignora el hecho de que está en medio de un híbrido, es posible que le moleste el pezón de alta velocidad, incluso si actúa más acústicamente más reservado que en el Auris Hybrid o Yaris Hybrid.

Sin embargo, se notó claramente en una pista sinuosa que el RAV4 no piensa mucho en la dinámica. El ajuste de la suspensión demasiado suave y la dirección algo insensible y el alto centro de gravedad, que conduce a movimientos de rodadura antiestéticos, reducen la experiencia de conducción en la carretera sinuosa. Demasiado pronto, el RAV ingresa al área fronteriza y más allá, para ser recortado por el control de dinámica del vehículo.

También es sintomático que con un frenado más fuerte las luces de advertencia de peligro se activan o el ABS actúa sobrecargado durante el frenado de emergencia. Especialmente el último resultó en un ligero giro a la derecha para empujar y subviraje feo. Desde la tracción a las cuatro ruedas no hubo ninguna ventaja en términos de tracción, seguridad o estabilidad en las curvas. Aquí esperaba mucho más.

Por supuesto, este estilo de conducción algo desigual no coincide con la actitud natural de un SUV contemporáneo. Pero acercarse a los límites individuales de un vehículo puede revelar debilidades en la votación, como aquí. En particular, en situaciones críticas de manejo, como una maniobra evasiva o un frenado total, la peculiar sintonización del ABS, una combinación demasiado suave de amortiguador de resorte y, a pesar de las baterías pesadas, el alto centro de gravedad puede afectar negativamente.

Creo que Toyota debería entregar urgentemente en términos de chasis y voto ABS. Por supuesto, el RAV4 está diseñado principalmente cómodo, pero esto no debe conducir a tal comportamiento de conducción.

Toyota RAV4 Hybrid - Conclusión

En la ciudad, el Toyota RAV4 Hybrid funciona de maravilla. Aquí se siente como en casa, solo en la vida urbana, cumple su propósito en su totalidad. Lo veo como un jardín de niños-Schlachtross, con el niño de mamá y el chauviert de cono, las compras realizadas y quiere ser lo más eficiente posible en el camino, sin tener que renunciar a los beneficios de un SUV. En ese sentido, considero el híbrido RAV4 como Vehículo de mamá de fútbol.

El Toyota RAV4 Hybrid se puede conducir relajado y relajado. Sin agitación, el híbrido a menudo se desliza en silencio y, por lo tanto, sin emisiones locales a través del terreno urbano. En contraste, la capacidad todoterreno real no es la fuerza del RAV, como corresponde a un SUV contemporáneo. Por primera vez, un híbrido de Toyota puede y también debe tirar, hasta 1.650 kg de carga del remolque están en él.

El Toyota RAV4 Hybrid ha estado en 29 desde entonces. Enero 2016 en el concesionario y está disponible con tracción delantera desde 31.990 €. La tracción a las cuatro ruedas cuesta 3.000 € recargo. Rich se enamora del híbrido del equipo estándar. Los faros delanteros con LED completo, control automático del clima, control de crucero, pantalla táctil 7 '' con cámara de marcha atrás y sistema de entrada y arranque sin llave son características estándar.
Muy oportuno, numerosos sistemas de asistencia están disponibles a un costo adicional.

Especificaciones técnicas