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El Lexus NX ha estado en los concesionarios desde octubre del año pasado. Ha pasado casi un año desde que se presentó este SUV. ¿Un diseño que agrada o más bien provoca? Una cosa está clara: siempre hay un Lexus con una variante de propulsión híbrida. Así también este NX. los NX 300h ahora tuve que someterme a la prueba de auto my-auto-blog.
Cara áspera, buenos modales
Lexus NX300: el SUV híbrido en el informe de manejo
El NX sigue el deseo de la corriente principal de un SUV decente. Con sus 4,63 metros, el SUV encaja exactamente en la clase de Audi Q5, X3 y Mercedes GLC. Y ahí es donde los japoneses premium también quieren ir. Porque para el cliente con menos estilo de vida, él tiene Toyota Group también el RAV 4 en oferta. El NX de corte grueso, por otro lado, es la "forma de conducir" premium. Y hay algo que definitivamente tiene por delante de la competencia: como SUV híbrido, con un consumo estándar de alrededor de 5 litros, supera a sus competidores por algo más que el largo de una jarra de cerveza.
¿Diseño de geo-triángulo?
Visualmente, el Lexus sigue su propio camino. Con una parrilla del radiador de gran tamaño, flancos distintivos con muchos ángulos agudos y una silueta más parecida a un coupé, el SUV quiere impresionar sobre todo con su diseño emocional. El volumen del maletero apenas lo sufre. Son unos buenos 555 litros los que caben ahí. Quien pliega el asiento trasero, que también funciona eléctricamente por un suplemento, aumenta el volumen del maletero a unos 1.600 litros. El área de carga no es completamente plana, pero esto parece manejable con un automóvil cuyo propósito es más un estilo de vida que un uso duro como reemplazo de una camioneta.
[one_half] [= ”notification_mark”] Conceptos básicos:[Star_list]
- Rendimiento: 197 PS
- Uso: 5.3l / 100km
- Precio base: 52.800 €
[Star_list]
- Infiniti FX
- BMW X3
- Audi Q5 y Mercedes GLC
Summ-Summ-ssssurrr
La transmisión del SUV híbrido consiste en la ya clásica combinación híbrida de los japoneses. Para el SUV, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 155 litros de 2,5 hp está acoplado a un motor eléctrico que también está montado allí a través de un engranaje planetario continuamente variable. El motor eléctrico tiene una potencia de 105 kW o 143 CV. Como fan de SUV híbrido inclinado, el NX 300h se puede comprar en dos versiones. Básicamente, la tracción delantera es una opción. Sin embargo, nuestro auto de prueba era un 4 × 4, porque solo entonces ese SUV no está expuesto al ridículo en invierno. La versión 4x4 obtiene un motor eléctrico adicional de 55 kW. Este se encuentra en la parte trasera y acciona el eje trasero. Para los conductores de remolques, el 4 × 4 NX es la única opción posible. Porque solo se ofrece la tracción total con acoplamiento de remolque (máx. 1.5 toneladas).
Más bien incomprensible la nivelación del rendimiento del sistema. Tanto 4 × 4 como 4 × 2 se especifican con la misma salida del sistema de 197 hp (145 kW).
Incluso las transmisiones de engranajes planetarios continuamente variables, como transmisiones de transmisión continuamente variables: acostumbrarse. Especialmente este efecto de banda elástica, esta no unión en la reacción, hace que los modelos híbridos se acostumbren. Si solo está flotando, puede organizarse más rápido, pero, por desgracia, es más exigente para el rendimiento. Acelerar, la velocidad del motor ruge, a veces prefiere la caja. Para Otto Normalo, en la autopista de Alemania Occidental, el problema más grande es el llamado chicle o banda de goma. Porque, teóricamente, la automática sin pasos, sin importar en qué solución tecnológica implementada, tenga la ventaja.
E incluso si los motores eléctricos con el par son tempranos en el asunto, desea avanzar rápidamente, depende del motor de gasolina y hace que su 210 Nm sea estúpidamente solo entre las revoluciones 4.200 y 4.400. Zero on Tempo 100 lleva unos orgullosos segundos 9.2. Y más de 180 km / h no son factibles debido a la relación de transmisión máxima en el tren motriz.
Cualquiera que pueda escapar del ajetreo y el bullicio de la meritocracia conduce una bota silenciosa con el NX 300h. Fácil, tranquilo y relajado. Unidad híbrida, disminuye la presión arterial y la frecuencia cardíaca.
Pero el NX también es bastante apretado y deportivo, esto contradice su carácter de conducción, pero ayuda a que el SUV se conduzca con facilidad.
Teóricamente, 5.3 litros deberían ser suficientes de acuerdo con la norma. No hemos podido reducir el consumo por debajo de los 6.4 litros. Pero la vida diaria con 7 litros estaba libre de problemas. Suena como "demasiado", pero si considera el tamaño, el espacio y el peso del NX 300h, es una prueba de la eficiencia del tren de transmisión híbrido. Con solo presionar un botón, son posibles 1-3 kilómetros de velocidad de arrastre puramente eléctrica.
El funcionamiento de la cabina y "orientarse" es solo un poco complejo para el novato de NX. Te acostumbras rápidamente a la lógica de funcionamiento e incluso el panel táctil y el controlador de retroalimentación de fuerza son una buena interfaz para controlar multimedia y navegación después de unos días. Sin embargo, es decepcionante que la pantalla esté bastante pixelada.
la eficiencia:
[tabgroup] [tab title=”Conductor diario”]En la vida cotidiana, valores de consumo de alrededor de 7.0 litros son factibles a 6.4 litros.[/tab] [tab title=”Sin consideración”]Incluso en modo de servicio de campo permanece por debajo la marca 10.0.[/tab] [/tabgroup]
Equipamiento y precios
Nuestro coche de prueba llegó a la prueba como "F-Sport" y por 52.800 € definitivamente puedes usar la palabra "Premium". Pero el auto de prueba tenía todo a bordo que hace la vida más fácil y hermosa. Comienza con la luz LED, incluye elegantes llantas de aleación de 18 pulgadas, la útil cámara de marcha atrás, un fino sistema multimedia que incluye un sistema Mark Levinson, el control de crucero adaptativo, la señal acústica de estacionamiento, el ajuste eléctrico del asiento, los asientos de cuero, un portón trasero eléctrico y también una base de carga inductiva para su teléfono inteligente personal.
Conclusión:
No, el Lexus NX 300h no es un regalo barato. Y una variante híbrida enchufable podría hacer que todo el paquete sea aún más atractivo. Pero, como cualquier otro Lexus, el NX es una alternativa premium real. Un automóvil para personas que no quieren conducir su tercer Audi, cuarto Mercedes o quinto BMW en la carretera.
El registro del vehículo para el Lexus NX 300h - F-Sport
| En venta: | en el comercio desde octubre 2014 |
| Precio Base: | Desde 39.800 € |
| Potencia del motor: | 197 CV |
| Unidad y transmisión: | Stepless, engranaje planetario híbrido |
| aceleración: | 9,2 segundos para 0-100 km / h |
| Consumo - combinado: | 5,3 litros / 100 km estándar NEDC |
| velocidad máxima: | 180 km / h |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes | 4.630, 1.850, 1.650, 2.660 mm |