Un SUV pequeño no tiene que ser un automóvil pequeño con jacks. Si se hace correctamente, los genes técnicos se combinan con un diseño elegante. Mazda hace mucho en el CX-3.
Mazda comenzó con el CX-3 tarde en el segmento de auge del pequeño SUV. Tal vez es por eso que los japoneses podrían evitar el error de simplemente poner un automóvil pequeño unas pulgadas más alto y perder algunas tablas de plástico. En cambio, el crossover largo del medidor 4,28 se ve armonioso y unificado.
También con el CX-3, la tecnología proviene de un modelo de automóvil pequeño, el Mazda2. Debido a que esto apenas supera el límite de cuatro metros, su ramificación cruzada también ofrece un valor agregado significativo. Donde pellizca la espalda, especialmente en los dos, puede esperar que la parte trasera del CX-3 sea bastante adulta. En la serie uno, incluso es aireado para un modelo de esta clase. Debido a que Mazda también se enfocó en mejorar la calidad del interior del automóvil al levantar en 2018 en verano y la forma y la ergonomía se han mantenido en el nivel ya alto, aquí se siente casi como un gran SUV. Esto también se ve favorecido por los asientos buenos y ajustados, que permanecen cómodos incluso en viajes largos.
El maletero es solo promedio con 350 litros. Pero debido a que hay un práctico compartimiento bajo el piso y el volumen de carga aumenta a 1.260 litros al abatir los asientos traseros, el CX-3 debería dominar la mayoría de las situaciones de transporte cotidianas. El hecho de que los mini-SUV sean coches particularmente prácticos es, en la mayoría de los casos, un malentendido; Los coches compactos normales suelen ofrecer más espacio, de todos modos las camionetas. Sin embargo, las ventajas de la carrocería elevada también incluyen la posición elevada del asiento del CX.3, la entrada y salida amigables para la espalda asociadas, así como la buena vista del tráfico (siempre y cuando esto no esté restringido inmediatamente por el hecho de que todos los demás ahora también conducen SUV). .
Sin embargo, donde el Mazda realmente puede demostrar sus puntos fuertes es en la dinámica. Por un lado, el óptico, que resulta no menos importante del hocico relativamente largo, la rejilla del radiador concisa y los faros estrechos. Agregue a esos hombros altos, un techo inclinado y el portón trasero inclinado, que hacen que el pequeño crossover se vea rápido sin emitir agresividad. El automóvil también se ve particularmente elegante en el típico rojo Mazda, que, sin embargo, no es para individualistas, ya que el porcentaje 99 de clientes opta por este tono.
La dinámica óptica también se puede encontrar en el comportamiento de conducción. La dirección precisa y suave, el chasis ágil y, por último, pero no menos importante, la nítida transmisión manual de seis velocidades hacen que el crossover se vea casi tan ágil como su hermano pequeño Mazda2. El hecho de que notas el buen 14 centímetros más alto del cuerpo en las curvas, pero también los ingenieros de ajuste no pueden evitarlo. Al menos a expensas de la comodidad de conducción, que sigue siendo bastante decente a pesar de la suspensión fundamentalmente ajustada. Los compradores con respaldo sensible, pero antes de firmar el contrato, deben conducir una gran muestra. Si el resultado se ajusta, solo se debe seleccionar el motor correcto. En el auto de prueba, el más fuerte de los dos litros 2,0 Saugbenziner hace su trabajo, que viene con 110 kW / 150 PS y 207 Nm. Incluso sin turbo, el motor de cuatro cilindros se ve todo menos Durchzugschwach, el rendimiento comparativamente generoso, el motor de aceleración rápida también emite rápidamente compensa la debilidad más pequeña a bajas velocidades. El consumo también persuade, incluso tiende a permanecer por debajo de los litros 7,0 de la hoja de datos técnicos. Sin embargo, el motor está casado por la fuerza con una tracción a las cuatro ruedas, lo que eleva el precio base a 25.290 Euro. Sin embargo, aparte de las áreas cubiertas de nieve, uno puede renunciar con confianza a la tecnología que promueve la tracción. Incluso como vehículo remolcador, el CX-3 con su capacidad de remolque de un máximo de toneladas 1,2 tiene una capacidad limitada.
En cuanto al precio, el crossover Mazda de todos modos no es una verdadera ganga. La lista ya comienza con el típico 18.000 Euro de su clase, pero solo se aplica al modelo con el equipo más necesario. Con 2.300, se debe esperar un recargo en euros para la línea de corte más alta. Quién elige el diésel con 85 kW / 115 PS, paga al menos 22.290 Euro, pero luego tiene el equipo razonable a bordo. Si desea actualizar sus variantes deseadas, pero tiene que aportar dinero o flexibilidad, casi todos los extras están disponibles solo en paquetes relativamente caros, que generalmente también contienen innecesarios.
Mazda CX-3 - Especificaciones:
Mini-SUV de cinco puertas y cinco asientos con tracción delantera o en las cuatro ruedas, longitud: metros 4,28, ancho: metros 1,77, altura: metros 1,54, distancia entre ejes: metros 2,57, volumen del maletero: litros 350 a 1.260
150 2,0 kW / 110 caballos de fuerza, par máximo: 150 Nm a 207 rpm, 2.800-0 km / h: 100 s, Vmax: 8,8 km / h, consumo promedio WLTP: 200 l / 7,4 km, salida CO100: 2 g / km, estándar de emisión: Euro 166d-temp, clase de eficiencia E, precio: desde 6 Euro
Breve descripción - Mazda CX-3:
Por qué: porque se ve y conduce bien
Por qué no: porque el equipo deseado entra perfectamente en el dinero
Qué más: Opel Mokka X, VW T-Roc, Mitsubishi Eclipse Cross