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A veces tienes que conformarte con las pequeñas cosas. También sé feliz con el motor básico. No solicite el motor más grande de una serie, simplemente esté contento con la entrada de la serie. Lo intentamos en la sexy versión Coupé del Mercedes-Benz S-Class. El motor base? Por suerte un V8, con cargo. ¡La modestia puede ser tan convincente!
Nueva modestia
Informe de conducción del Mercedes-Benz S-Class Coupe
Con el último modelo, Mercedes-Benz ha vuelto a dejar claro el nombre. No más CL-Class, ahora un S-Coupé, todo el mundo lo entiende. Cualquiera que opte por el S-Luxus, pero cambie las dos puertas a favor de una forma coupé que en realidad no es libre de jóvenes, tampoco tiene que quejarse de la falta de rendimiento con el motor básico. Si bien el “quinientos” ha de entenderse como una “entrada”, sus 455 CV no permiten escasez. Sin falta de rendimiento. No hay escasez de sonido. Las afiladas variantes del V8 en la versión AMG y, completamente por encima, el V12 se sitúan por encima de los "quinientos". Si ya está acostumbrado a los grandes saltos de precios de Stuttgart, en realidad hay otro S630 entre este "S-Coupé de nivel de entrada" y el V12 potente de 500 CV con certificado de nacimiento AMG. Nuestro coche de prueba cuesta, si ignora todas las opciones, unos pequeños 122.153,50 €; el otro extremo del rango de precios es 244.009,50 €.
Lujo silencioso
Cualquier idea de un posible defecto se evapora y el motor V8 se enciende. Con el timbre agradable, que provoca escalofríos, tan inimitable como solo los gorgoteos de ocho cilindros pueden hacer gárgaras, la “nueva modestia” en la flota de pruebas de mein-auto-blog cobra vida. Casi un poco pubescente, escupe en sus tubos de escape en los primeros segundos. En cuanto se han calentado los primeros litros de agua de refrigeración, el sonido se calma y lo que queda: lujo. Lujo tranquilo. No se puede oír ni sentir nada desde el motor en ralentí. El hecho de que en algún lugar "allá arriba", a un metro de distancia, una central eléctrica de 4.6 litros esté en sintonía con el trabajo de su día, sólo puede determinarlo mirando el tacómetro y su posición por encima de "cero". Además de los 455 CV del V8, son los 700 Nm los que salen del “motor de nivel de entrada” con la ayuda de los dos turbocompresores, que anuncian la anticipación casi como un punto húmedo en la entrepierna.
El S500 fue originalmente pensado como un 4matic. La tracción a las cuatro ruedas no puede ser un obstáculo con 455 hp. El auto de prueba luego condujo al patio sin, en lugar de 9 velocidades en lugar de 7 en la versión 4matic. Eso hace que el coupé conducido dentro de las variantes de ocho cilindros finalmente sea el modelo de nivel de entrada asequible y simplemente tómelo así: ahórrese el recargo 4matic. A menos que viva en Suiza, pero de todos modos tomará el S63 AMG Coupé 4matic, cuyo precio base de 170.586,50 € no le hará necesitar una explicación de sus colegas. El negocio está funcionando, ¿verdad?
En serio: ¡el equipo 9 es genial!
Sentado en el trono sobre el cuero de napa de los grandes puestos, primero se debe tomar conciencia de la inmensidad del interior. Luego, toda la tecnología, todos los dispositivos, el equipo, las opciones, los detalles, todos los sistemas de asistencia y luego, lo mejor es olvidarse de todo y simplemente irse. 9 marchas son demasiado, piensa en la automática y deja que la tentación de la nueva modestia, comprimida a unas 2 toneladas, pase al paso de marcha 2. 3-4-7-8-9. Si te tienes bajo control y no quieres derramar alegremente los 455 PS sobre la terminología del motor base, no sentirás nada de la elegancia imperceptible inherente a la magia, cuando, como poderosos barcos de vapor, probablemente el más merced de todos los Mercedes en el tiempo-espacio- Comienza el salto. Tempo 120 en novena marcha, apenas se llaman más de 1.200 revoluciones. Completo lujo en el tren motriz.
4.6 segundos deberían pasar para el sprint en Tempo 100. Después de ladrar, el litro 4.6 V8 luego emite su potencia. El V12 Bi-Turbo en el S65 AMG Coupé, que se encuentra en el otro extremo del rango, también se maneja solo en 4.1 segundos. En algún momento, la oportunidad de demostrar la potencia de la unidad en metros por segundo también ha terminado.
El gran coupé funciona a 250 km / h con una frescura casi descarada. Ese no alcanza los valores NEDC de 8.3 litros en la vida cotidiana, no debería sorprendernos con más de 2 toneladas, dos turbos y 455 hp. Pero que puedas alcanzar fácilmente el 9 antes del punto decimal y luego el 1, ¡es convincente!
[one_half] [= ”notification_mark”]Los fundamentos:[Star_list]
- Rendimiento: 455 PS
- Uso: 8.3l / 100km
- Precio base: 122.153,50 €
[Star_list]
- Bentley Continental
- Aston Martin DB9
- BMW 650 i
Dosis diaria de lujo
Con el equivalente a una casa, puede esperar una dosis más o menos manejable de lujo sobre ruedas. Y así, por supuesto, el S-Coupé lo mima con todos los pequeños ayudantes que pueden endulzar el día en la carretera. Sin embargo, el auge total del lujo definitivamente requiere un control valiente en la lista de recargos. El sistema Burmester 3D Sourrund es una parte indispensable del formulario de pedido, los asientos con aire acondicionado, el paquete de equilibrio de aire para perfumar el interior, el paquete keyless-go y heat-comfort son tan hermosos y útiles como el techo panorámico cuyo tinte es variable con sólo pulsar un botón. El lujo del S-Coupé comienza con la omisión de dos puertas, ofrece el V8 turbo como motor mínimo, pero también significa ser indoloro a la hora de elegir opciones adicionales. Es el reclamo de una autopercepción aristocrática con la que uno se sirve en la lista a veces dolorosamente cara de recargos. Nuestro vehículo de prueba incluso tiene cristales Swarovski completamente inútiles en los faros LED. Con un precio de compra de 156.000 € solo una pequeña anomalía. Sobre todo porque el coche de prueba tiene una subestimación extraordinaria. La omisión de la línea de diseño AMG, combinada con el verde esmeralda metálico “sin recargo”, evita onomatopeyas excesivamente ofensivas. El auto en sí se nota de todos modos debido a su gran tamaño, lo que es agradable cuando estás ópticamente más en modo susurro.
GT a largo plazo
Doble acristalamiento, sellos de puertas para los que se realizó más trabajo de desarrollo que para Lada para un automóvil completo. Todo, solo todo sobre este coupé está recortado a la perfección. Si bien puede disfrutar de la Clase S como un sedán, probablemente el mejor sedán del mundo, bastante bien desde el asiento trasero derecho: desea conducir el S-Coupé usted mismo. El objetivo es irrelevante. Realmente no quieres llegar. Solo quieres conducir.
Incluso el rey de la larga distancia se permite un paso en falso. ¿O es solo la explicación mal entendida de lo que un cupé de dos puertas en la clase de 455 hp no está allí? Con toda la emoción que siente cuando se desliza por la lámina de metal, alguien se olvidó de instalar un botón para abrir la tapa del maletero ... deseo banal?
Nos hubiera encantado tener nuestro cartel de campana en la manija de la puerta del S-Coupé, porque una cosa está clara después de este auto de prueba: ¡la modestia puede ser maravillosa!
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Mercedes-Benz |
Equipo S500 9 |
| diseño | V8, bi-turbo, carga estratificada |
| capacidad | 4.663 cc |
| Rendimiento | 455 caballos de fuerza / 5.250 rpm |
| KRAFT | 700 Nm / 1.800 - 3.500 rpm |
| Cajas de cambios | 9 velocidades automática |
| eje motriz | de tracción trasera |
| Largo, ancho, alto | 5.027, 1.899, 1.411 mm |
| Radstand | 2.945 mm |
| tara | 2.030 kilogramos |
| radio de giro | 11.60 metros |
| la máxima velocidad | 250 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 4,6 segundos |
| el consumo estándar | 7.4 l / 100 km |