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Con el Mitsubishi Outlander, el antiguo modelo offroad no está solo en el 3. La generación ha llegado desde 2012, desde 2014 establece otro punto culminante de la tecnología en la parte superior. Como el primer SUV del mundo, es un automóvil basado en un vehículo eléctrico con un motor de gasolina de apoyo y tracción total permanente. Por lo tanto, los ingenieros de Japón pusieron un signo de exclamación en la tecnología híbrida. 2016 ahora ofrece a Mitsubishi una versión revisada con más detalles técnicos. Su origen de la casa Mitsubishi no puede ocultar el SUV con el triángulo en el logotipo. Por el contrario: el frente modificado lo lleva visualmente cerca de la cara de la marca. Él brilla no solo como un SUV inteligente, sino que también se presenta como un vehículo con un alto valor de utilidad para actividades familiares y de ocio. La lista de precios comienza desde 39.990 Euro.
Mitsubishi Plug-In Outlander 4WD TOP
SUV que puede con la toma de corriente
Outlander recientemente desarrollado con enchufe de alimentación
Con la tercera generación del Outlander, Mitsubishi puso a disposición de sus compradores un desarrollo completamente nuevo. Las dimensiones del nuevo correspondían en gran medida a su predecesor. Pero luego las similitudes se detuvieron, porque incluso al primer contacto visual, el Outlander actual con propulsores convencionales parece mucho más agradable que antes. Con la revisión renovada del vehículo, el Outlander ganó más energía y estilo de vida. El frente está adornado con un delantal que se levanta hacia los lados. El emblema de la marca está enmarcado de manera prominente por largas líneas cromadas y el lado redondeado de los faros delanteros continúa formando una línea recta a lo largo de toda la longitud del vehículo antes de caer nuevamente en un arco en las luces traseras. En la parte trasera, las luces conectadas por una cubierta aseguran una apariencia plana. El Outlander perdió en gran medida su aspecto todoterreno al comienzo de la tercera generación, lo que lo convierte cada vez más en un habitante de la ciudad. Esto debería corresponder a su propósito real como automóvil familiar, que solo está disponible como un cinco plazas. La aerodinámica mejorada con su cWEl valor de 0,33 está respaldado, entre otras cosas, por el riel del techo fijado al techo. La capacidad de deslizamiento optimizada del viento junto con la transmisión híbrida contribuye al consumo combinado de combustible de 1,8 litros de gasolina de grado premium en la prueba estándar, que corresponde a las emisiones de escape de 42 g / km CO2 corresponde. En nuestras pruebas de conducción por toda el área del Rin / Main, nos acercamos mucho a este valor, pero el placer de conducir que hemos ganado repetidamente nos dice aproximadamente 0,5 litros más en la pantalla del ordenador de a bordo.
Interior atractivo
En el interior, los materiales de alta calidad, las superficies suaves al tacto fáciles de tocar, el aspecto de laca de piano, las inserciones decorativas con una superficie similar a la madera y la ornamentación "Black Steam" garantizan un ambiente digno. Los controles están ligeramente inclinados hacia el conductor. Especialmente para conducir con el Outlander híbrido enchufable, el conductor se apoya con un joystick como palanca selectora de cambios, una pantalla de modo de conducción que indica el flujo de corriente entre el motor de combustión y la propulsión eléctrica y botones de selección para cargar la batería y activar el modo de ahorro de energía. Después de entrar, colocamos el mando a distancia en su propio soporte y pulsamos el botón de inicio. ¡Lo que escuchamos no es nada al principio! El silencio y la luz verde de la señal "Listo" en la pantalla significan: "¡Estás sentado en un vehículo eléctrico!" El comienzo parece extraño, pero después de una batería descargada, con una autonomía de hasta 52 kilómetros (batería de iones de litio con un Capacidad de 12 kilovatios hora), escuchamos un ruido familiar: el gruñido del motor de gasolina de cuatro cilindros que nos acompaña a la próxima estación de carga. Las estaciones de carga rápida, que se ofrecen cada vez más en las grandes ciudades, cargan la batería hasta una capacidad del 20% en 30-80 minutos. En un enchufe doméstico estándar Schuko, el tiempo de carga es de aproximadamente 5 horas. Para ambas soluciones, Mitsubishi proporciona un cable de carga que se puede guardar en el piso del maletero. También se puede descargar una aplicación de las tiendas de aplicaciones de Apple y Google Play que se puede utilizar como control remoto para el proceso de carga y para el aire acondicionado.
Accionamiento eléctrico con alto volumen de almacenamiento
El SUV Mitsubishi puede acomodar hasta cinco personas con una longitud de vehículo de aproximadamente 4,70 metros. Incluso con asientos completos, los japoneses no son tacaños en el volumen de arranque. La capacidad máxima de litro 451 (debido al equipo) se encuentra entre los mejores valores de la clase. Si el conductor del Hybrid Outlander enchufable rompe todo el asiento trasero, el vehículo abre un volumen de estiba de fuertes litros 1.590.
La combinación de su propulsión de un motor delantero de gasolina de 2.0 litros (89 kW / 121 CV), un motor eléctrico delantero y trasero (60 kW / 82 CV), así como la tracción total eléctrica permanente "Super All Wheel Control" dan al PHEV Outlander placer de conducción estable. Debido al par de los motores eléctricos aplicado desde el primer segundo (delantero 137 Nm y trasero 195 Nm), hay un empuje hacia adelante muy fuerte, al menos en el arranque. Incluso el motor de combustión con su par máximo de 190 Newton metros a 4.500 revoluciones no promete un paseo en caracol. Al igual que con su introducción en 2014, su dirección está diseñada para ser un poco suave para los gustos europeos, incluso si, en relación con su pequeño radio de giro de 10,6 metros, la conducción y el estacionamiento relajados son posibles en la ciudad. A partir del año de modelo 2016, una cámara de 360 grados verifica las maniobras de dirección necesarias a vista de pájaro al estacionar.
Precios moderados
El Outlander híbrido enchufable, que solo está disponible en combinación con gasolina y dos motores eléctricos, comienza a un precio de 39.990 Euro. Para esto, Mitsubishi ofrece un SUV opcional con amplios sistemas de asistencia al conductor, como un sistema de control de crucero adaptativo, Auffahrwarnsystem y advertencia de cambio de carril. En tres niveles de equipamiento, los grandes japoneses con conexión de alimentación siempre se presentaron bien equipados. Lo separa entre la base y el equipo promedio "PLUS" 6.000 Euro y desde allí vuelve a ser 5.000 Euro hasta la versión "TOP", después de todo, un portón trasero eléctrico de apertura y cierre y el sistema de comunicación múltiple Mitsubishi con dispositivo de navegación y Sistema de sonido premium incluido.
Conclusión:
Con el Pug-In Hybrid Outlander, Mitsubishi presenta una gran combinación de berlina de alto rendimiento, alto rendimiento y economía. Al mismo tiempo, todos los sistemas funcionan de manera muy coherente y no están sobrecargados con tecnología, lo que en primer lugar no crea una barrera para las nuevas tecnologías.
[toggle title = "Motor y caja de cambios"]
Mitsubishi |
Outlander híbrido enchufable |
| Motor | R4, motor de gasolina |
| capacidad | 1.998 ccm³ |
| Rendimiento | 121 caballos de fuerza a 6.000 rpm |
| KRAFT | 190 Nm a 4.500 rpm |
| Cajas de cambios | transmisión automática |
| eje motriz | Tracción permanente a las cuatro ruedas |
| E-motor: | Delantero y trasero |
| Frente de rendimiento | 60 kW (82 PS) |
| Potencia trasera | 60 kW (82 PS) |
| Frente de poder | 137 Nm |
| Popa de poder | 195 Nm |
| Generador | 70 kW (95 PS) |
| Largo, ancho, alto | 4.695, 1.800, 1.720 mm |
| Radstand | 2.670 mm |
| tara | 1.845 kg |
| radio de giro | 10,6 m |
| la máxima velocidad | 170 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 11,0 seg |
| el consumo estándar | 1.8 l / 100 km - gasolina
13,4 kWh / 100 km |
| controlador cotidiana | 2.5 l / 100 km (Diesel) |
| Eco-experto | 2.0 l / km 100 |
| el modo de servicio de campo | 3.8 l / 100km |
Texto y fotos: Stefan Beckmann
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