El Nissan Leaf es como cualquier automóvil rápido al comienzo del semáforo. Al cargar, sin embargo, es una de las copias más lentas.
E-car pionero y éxito de ventas mundial: a pesar de sus méritos y logros, tiene el Nissan Leaf nunca llegó a la cima de las listas de ventas en Alemania. Las clasificaciones de los más vendidos conquistaron en este país el Renault Zoe; y como pionero histórico de la nueva tecnología de accionamiento, generalmente se percibe a Tesla. Ambos tienen ventajas para los japoneses: la idoneidad del segundo automóvil en un caso y la sensualidad en el segundo. Las virtudes de los japoneses, sin embargo, actualmente son menos demandadas.
La codicia despierta el Hoja al menos apenas, si uno lo enfrenta en el concesionario o en la calle. El hatchback de cinco puertas se desplaza en algún lugar entre agradable y discreto, no emocionado, pero también asusta a cualquiera. La apariencia restringida se elige deliberadamente, pero la nueva tecnología de accionamiento exige lo suficiente del cliente. Además, un diseño expresivo no debe reducir la intención de compra.
En definitiva, el Leaf en la superficie es un automóvil compacto clásico para toda la familia. Con medidores 4,49 significativamente más largos que un colega del segmento VW Golf, con una solapa grande en la parte posterior para el equipaje y con espacio para dos niños y la abuela en la parte trasera. Esto obliga al comprador a tomar una decisión difícil en la actualidad: The Leaf ya es del cuerpo cortado tanto Erstauto que tiene que prescribirse consciente y completamente como comprador de movilidad eléctrica. No deja espacio para experimentos: para un segundo automóvil, es demasiado grande y demasiado costoso. Es diferente, por ejemplo, de un automóvil pequeño y económico de corta distancia como Renaults Zoe.
Probablemente, las dimensiones relativamente exuberantes se deben principalmente al enfoque en los mercados estadounidense y japonés, donde las limusinas más pequeñas apenas tienen una oportunidad. Sin embargo, el Nissan ha tomado algo más, realmente inquietante, de casa: la carga monofásica. Lo que es estándar en los EE. UU. Y Japón debido a la arquitectura de la red eléctrica es una desventaja real en Alemania porque hace que la carga en la red trifásica de bajo voltaje sea extremadamente lenta. En teoría, el Leaf absorbe hasta 6,6 kW de la caja de pared, pero legalmente solo es posible 4,6 kW debido a la regulación de carga desequilibrada alemana. La batería de 62 kWh del auto de prueba tarda más de medio día en cargarse por completo. Por lo tanto, rellenar la electricidad durante la noche en el garaje es imposible si la batería está vacía.
Incluso en las estaciones de carga de CA se tarda una eternidad, hasta que la energía se consuma de manera apreciable. En el mejor de los casos, 3 tiene horas de energía disponibles para 100 kilómetros de conducción. Si tiene que ir rápido, la alternativa de carga rápida permanece. Pero incluso allí, el Nissan no ofrece la solución ideal para los clientes alemanes: la corriente continua solo fluye a través de la conexión Chademo japonesa-francesa hacia la batería. Aunque también existe en Alemania, los nuevos pilares a menudo tienen solo el conector CCS más común. Después de todo, si encuentra una columna Chademo, la hoja carga hasta 50 kW en 60 a 90 minutos desde cero a 80 por ciento.
Al final, la carga es, en cualquier caso, innecesariamente lenta y complicada: a pesar de su tamaño del primer automóvil, el Leaf como automóvil familiar es solo una opción natural para personas flexibles y sin alcance. Es una pena, porque el alcance estándar de poco menos de 385 kilómetros en la práctica es bastante accesible y hace que el Leaf sea interesante para los viajeros frecuentes. Si no necesita las capacidades de larga distancia, debería echar un vistazo a la versión Leaf con la pequeña batería 40 kWh. La norma viene después de todos los kilómetros 270 lejos y es tener 6.000 euro más barato.
Lo que realmente domina el Leaf es la conducción relajada. La suspensión bien equilibrada y siempre soberana, que maneja tanto las olas largas como las cercas en la carretera, así como el daño de las gaviotas y el asfalto en la ciudad, contribuye a este problema. El conductor y el pasajero delantero toman sus asientos en asientos bastante normales, aunque apenas ajustables, y disfrutan del alto nivel de confort acústico. El motor eléctrico no solo puede ser silencioso, sino también potente gracias a su 160 kW / 217 PS. El Nissan necesita poco menos de siete segundos para que el sprint acelere 100, pero en los primeros metros, deja atrás incluso autos deportivos reales. E incluso cuando se adelanta a un ritmo medio, el japonés se beneficia de su par 340 Nm. Sin embargo, a 157 km / h es el final de la unidad: en la práctica, una unidad tiene el propósito de ahorrar batería, pero generalmente es más lenta.
The Leaf también educa a uno con su política especial de pedales también para una conducción restringida: al presionar la perilla del pedal E en la consola central, la recuperación de la fuerza de frenado cambia al nivel más alto, de modo que el generador actúa como un freno fuerte, tan pronto como el Quite el pie del "pedal del acelerador". El freno real se usa en la práctica solo en una emergencia, cuando el automóvil debe detenerse rápidamente. La conducción de automóviles eléctricos a menudo ya es un asunto relajado: en el Leaf vuelve a ser muy especial. Sin embargo, un pequeño ajuste fino con el pedal de freno real no podría doler, el efecto de retraso a veces es bastante brusco.
El pionero del e-car no ha ayudado a su temperamento equilibrado en Alemania hasta ahora. Y en el futuro será aún más difícil cuando comiencen competidores con sede en Europa como el VW ID3, donde la tecnología de carga está más adaptada a las condiciones locales. Y el Nissan también debería rebajar el precio. Con al menos 44.700 Euro para la variante 62 kWh y actualmente 36.800 Euro para la versión con la batería 40 kWh, el japonés es todo menos una ganga.
Especificaciones - Nissan Leaf e +:
Coche compacto de cinco asientos y cinco puertas, longitud: medidor 4,49, ancho: medidor 1,79 (con medidor 2,03 del espejo exterior), altura: medidor 1,53, distancia entre ejes: medidor 2,70, volumen del maletero: litro 394
Motor eléctrico, 160 kW / 217 HP, par máximo: 340 Nm en 0 - 4.600 rpm, tracción delantera, caja de cambios de entrada, capacidad de la batería: 62 kWh, conexión de carga: Type2 y Chademo, cargador de CA: monofásico 4,6 kW en Alemania (teóricamente hasta 6,6 kW), potencia de carga CC: 50 kW, 0-100 km / h: 6,9 s, Vmax: 157 km / h, consumo estándar: 18,5 kW / h, consumo de prueba: 16 kWh, rango estándar: 385 km, salida CO2: 0 g , Clase de eficiencia: A +; Precio: desde 44.700 Euro (bonificación ambiental posible).
Breve descripción - Nissan Leaf:
Por qué: manejo cómodo y armonioso, buen espacio
Por qué no: solo cargador de CA monofásico, enchufe Chademo para carga de CC
Qué más: VW ID3, Hyundai Ioniq, Toyota Prius
