Prueba: Renault Espace TCe 200 EDC

El auto de prueba brilla de color negro púrpura bajo el sol. Un cuerpo hábilmente dibujado abarca grandes llantas de 19 pulgadas. Sin perlas juguetonas, con la cantidad justa de cromo y una trasera vertical que demuestra habilidad arquitectónica a pesar de toda su utilidad.

Schick mira, quien Renault Espace, Y salva la idea del gran Renault en la actualidad. Durante el período de construcción de 12 de su predecesor, a menudo fue malo para un nuevo desarrollo. No fueron solo algunos intentos fallidos de los franceses en la clase media alta, sino también el hecho de que el mercado de grandes furgonetas se ha derrumbado. Entonces el Renault Espace inventó un poco nuevo. Hace uso del concepto de la clase R de Mercedes, cuyo fracaso no implicó ningún imitador.

Entonces, y no de otro modo, tenía el Espace, pero se le permitió sobrevivir. Un gran automóvil de turismo cuya posición de asiento más alta detrás del parabrisas de un kilómetro de largo tiene un efecto maravillosamente relajante.

La vista recorre el interior. Como el exterior: chic. Para el cuero de napa marrón del nivel de acabado noble Initial Paris Renault hace que la combinación de colores de lujo, también marrón, paneles de plástico. Junto con la decoración gris y negra de la consola central, vale la pena ver todo esto.

Solo debes mantener tus dedos contigo. Similar a la sorpresa, cuando la belleza dirigida responde a la verdad simplemente con un aburrido "huh", uno se asusta en Espace. Tan duro como el plástico está en todas partes, realmente no lo parece.

Estos son contrastes de este tipo, que atraviesan la experiencia de la vida cotidiana en automóvil. El 1,6 litro grande y el potente motor de gasolina 200 PS (además todavía hay un diésel del mismo tamaño con 160 PS para el Espace Initiale Paris) sorprendieron en el estado y a un ritmo moderado con una suavidad inesperada. Si lo dejas ir relajado, también se mueve lo suficiente con su par máximo de 260 Nm. Pero si el pie derecho del piloto requiere una mayor dinámica, debería ser más fácil levantarse y empujar. Aquí te das cuenta de que el motor de gasolina de reducción de tamaño tiene que hacer un trabajo pesado en el automóvil 1,7 ton.

En la autopista alemana, la propulsión se vuelve tan dura como la goma de mascar en las regiones de mayor velocidad. Además, el ruido del viento aumenta significativamente a partir de 130 km / h. Como si eso no fuera suficiente, el Espace comienza a inquietarse a velocidades más altas. La dirección difusa da muy poco contacto con la carretera y los amortiguadores arrojan al Espace de manera incómoda sobre juntas, ranuras transversales y explosiones reparadas. Muy arriba en el asiento del conductor no recibes suficiente información, todo se siente extrañamente desconectado. Parece como si el coche se estuviera defendiendo con todos los medios a su alcance contra la atrevida aceleración interminable hasta una velocidad máxima de 211 km / h. Tan tranquilo con los caballos salvajes, para que puedas frenar la inmensa sed de 12,5 litros de super por cada 100 km durante el período de prueba.

Un automóvil de turismo que no pone la caza después de la llegada anticipada en primer plano, pero con su límite de velocidad incorporado (¡y un detector de radar instalado de fábrica con indicación de la distancia a la cámara!) Quisiera llegar al destino.

Para esto necesita una estadía suficiente a bordo. Eso es dado. Al lado del asiento del conductor de Espace, cada silla de la sala se desvanece. Los muslos descansan cómodamente en la extensión del asiento extensible. Mientras tanto, la función de masaje amasa la espalda en varias etapas, desde relajación hasta fortalecimiento. Desafortunadamente, los cojines de aire de masaje apoyan su trabajo con ruidos fuertes y crujientes. De nuevo tal contraste. Uno comienza a organizar un automóvil relajado y luego altera estos ruidos.

Mientras tanto, la mano está cómodamente en la palanca selectora de diseño de la caja de cambios de doble embrague y te das cuenta de que puedes apretar de manera óptima en la gran pantalla táctil vertical. Con un objetivo seguro, puede desplazarse por el menú del sistema R-Link no muy complicado. Hasta - ¡Atención, contraste! - uno está molesto porque la pantalla ignora cada tercera impresión.

Así que aleja tu dedo y escucha música. Después de que el iPhone, al menos de alguna manera, podría emparejarse con el automóvil a través de USB, la conexión Bluetooth no ha aceptado el teléfono como reproductor multimedia durante todo el período de prueba. Sube el volumen y, lo has adivinado, querido lector: bienvenido en contraste. El estándar de sistema de sonido BOSE en el Espace Initiale Paris suena decepcionante en resumen. Los bajos no presionan lo suficiente, no hay sonido envolvente y, a pesar del sistema envolvente, no hay perfiles de estilo u otros parámetros para el placer de escuchar individualmente.

Por lo tanto, la terquedad del automóvil en sí sigue siendo el ancla con la que quiero vincular mi opinión sobre el Renault Espace en estas líneas.

Renault merece respeto por la decisión de crear algo nuevo a partir del anticuado concepto de Van. Ese no creó prematuramente un SUV del Espace, pero se mantuvo al tanto de la tradición de los extravagantes automóviles franceses. Los franceses ya han tenido ese auto en su programa. Incluso cuando escribía estas líneas, a menudo tenía que pensar en el antepasado legítimo y casi cada intento de probar el nombre del modelo "Espace" era casi un "Vel Satis". Pero la esperanza sigue siendo que el actual representante de la clase media alta de Renault tenga más éxito.

El importador promete 5 años de garantía para el Espace (y otros modelos nuevos de Renault), con los primeros tres años como garantía de fábrica y dos más como garantía de seguimiento. Bálsamo para escépticos. Porque el auto de prueba, con nuevos kilómetros 9.000 en el mostrador, ya se mueve diligentemente.

Un caso aislado ciertamente, anteriormente llamado el auto del lunes. Con la memoria de error borrada, el relajante Espace también lo hace agradable los otros seis días de la semana. Pero no es divertido. No siempre tiene que ser así.

Conclusión:

Lo que le falta al Renault Espace, especialmente como un París inicial elegante para el precio de lista 44.900 Euro (precio del auto de prueba 47.690 Euro) no es necesariamente una imagen. Pero sobre todo el coraje del comprador para atreverse una vez más. Para más autos.

Especificaciones Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC