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Twingo, ¿la caja inteligente? ¿Listo inteligente? La última generación del automóvil pequeño de Renault tiene un hermano gemelo alemán. La cooperación entre Mercedes-Benz y Renault saca a la luz a dos hermanos cuya estrategia de piezas comunes debería, no obstante, tener su propio gusto en cada grupo. Entonces, ¿en qué se diferencian el smart forfour y el Renault Twingo? En la primera parte de la doble prueba, intentamos entender el Renault Twingo.
Prueba: Renault Twingo
El colega inteligente de la ciudad.
Doble prueba de Renault Twingo y smart forfour | Parte 1
Bonita caja con voladizos cortos. Sí, el nuevo Twingo parece extremadamente exitoso. Y estamos de acuerdo en que los franceses ganarán la clasificación de óptica. El frontal tiene la típica cara de la marca Renault. Una pequeña ranura en la rejilla, divertidas formas de faros y pequeñas luces LED redondas de conducción diurna. Llegamos al diseño del inteligente en la segunda parte de la “prueba doble”. El Twingo se ha convertido claramente en el más hermoso de los gemelos. Y aunque es el Twingo el que ahora ha puesto todo patas arriba desde la Generación 2 hasta la Generación 3 y ha empacado el motor al revés, parece el desarrollo lógico de la idea del Twingo. Un coche urbano práctico, elegante y agradable. Y eso cuando el Twingo heredó tanto de “Hambach”.
Así conduces en Francia
Es bien sabido que el placer de conducir no se define únicamente por el rendimiento del motor. El placer de conducir es un sentimiento, mezclado con los sabores de la dirección, la retroalimentación, la alegría sutil y la sonrisa de los demás en el semáforo. Cajas rechonchas que pueden generar envidia y odio, que pueden cantar una canción. O no. ¿Cuándo parece manejable un automóvil? ¿Qué te dice de la calle? ¿Sientes que estás en buenas manos allí? ¿Puede orientarse en el vehículo de inmediato? Muchos pequeños puntos aparte de la agotada pregunta “0 a 100” son decisivos para la “experiencia de conducción”. Para la experiencia de conducción. Por eso tiene mucho sentido meter el motor en la parte trasera. La idea de Smart de diseñar un automóvil urbano con tracción trasera sigue siendo correcta. El motor entre las ruedas traseras le da al eje delantero más espacio y sin ejes de transmisión a las ruedas delanteras, estas se pueden girar más. Eso lo convierte en un radio de giro fenomenal. A 8.6 metros, el Twingo se puede girar de un carril a otro en la calle de la ciudad sin tener que dar marcha atrás. Y en los aparcamientos conduces slalom entre tus compañeros. Al mismo tiempo, hay más peso en el eje trasero, lo que devuelve la "sensación de escarabajo". El eje delantero gira, el eje trasero empuja. Debería ser así.
¡Puede ser 90 PS!
Nuestro Twingo de prueba tiene 90 CV gracias a su turbocompresor y parece un coche urbano debidamente motorizado. Y debido a que el Twingo viene con cinco puertas por primera vez, por primera vez con un motor trasero y por primera vez con un motor turbo, este Twingo en la versión Luxe también es un automóvil real por primera vez. No más segundo o tercer coche. Ningún pepinillo para los conductores novatos y ninguna ciudad puede para los servicios de pizza. Cuando se cambia manualmente, los 90 CV del pequeño turbo de tres cilindros de 0.9 litros son realmente divertidos. Sisea suavemente desde atrás, suena más lejos de lo que sugeriría la longitud interior de 2.30 metros. El sonido del pequeño turbo permanece conciso en el oído, si de repente quitas el gas, oyes el pequeño tres cilindros exhalar con un chisporroteo.
La vuelta en la autopista no carece del todo de sentido en el Twingo TCe 90, pero no es realmente divertida en la ruta larga. Sobre todo, la limitación a 165 km / h solo se gestionó de manera extremadamente inusual en Renault. Primero, el pequeño corre contra una pared imaginaria, luego el motor se ahoga y si detiene el acelerador porque cree que el limitador electrónico lo arreglará, pronto se encontrará asintiendo con la cabeza a una velocidad de 165: el motor se ahoga, lucha. , se ahoga. Al menos eso es lo que se siente.
Los neumáticos de la serie ancha con tamaños mixtos (!) 165 / 65-15 en la parte delantera y 185 / 60-15 en la parte trasera aseguran que el vehículo funcione en línea recta. No te puedes quejar de eso. Pero el enano ahora bastante alto encuentra el viento cruzado tan estúpido como la búsqueda de V-Max.
El Twingo se siente como en casa en la ciudad, como si no lo hubiéramos adivinado. 135 Nm del motor, el diseño delgado y el radio de giro absurdamente pequeño buscan la diversión diaria en el "estacionamiento" (así es como dicen los suizos sobre el estacionamiento, y el inteligente, es decir, el gemelo del Twingo, bueno, "en realidad" tiene sus raíces en Suiza. ¡Así que el Twingo ahora está estacionando)! Aléjese rápidamente de los semáforos y en ángulo recto hacia la siguiente calle lateral. Ningún Twingo ha ofrecido tanta diversión al conducir antes. Bueno, tampoco hay un "competidor" en este segmento.
Pequeño gigante
Suena absurdo, pero el motor trasero proporciona más espacio en el Twingo. El Twingo se convirtió en un enorme centímetro 10 más corto que su predecesor, pero tiene una distancia entre ejes 13 centímetros más larga. Puedes sentir eso muy claramente en el interior. Por primera vez, cinco puertas valen la pena en el Twingo. Por primera vez, los asientos traseros son realmente utilizables.
El hecho de que el motor está alojado debajo del piso del maletero también se puede ver desde el alféizar de carga y el piso de carga que comienza casi a la misma altura detrás de él. Pero no molesta. Si coloca los respaldos de los asientos traseros abruptamente, hay dos fijaciones para los respaldos, tiene 219 litros de espacio de carga. El banco del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 50 a 50 y el asiento del pasajero también se inclina para el siguiente estante Billy. Los objetos de hasta 2.30 metros de largo se pueden empacar en el Twingo de solo 3.59 metros de largo.
Además, no queda ningún maletero separado debajo del capó delantero. Y si desea echar un vistazo debajo de la trampilla de servicio, debe aceptar una solución de emergencia. Renault dice que omitir una bisagra para el "capó delantero" ahorró 3 kilogramos. Pero ahora el capó solo se puede aflojar unos centímetros hacia delante y existe el riesgo de rayar los bordes del capó y los guardabarros. Dos correas sujetan la capucha en su lugar cuando se tira hacia adelante. Esto podría convertirse en un juego molesto en invierno, porque debajo está el recipiente para el líquido limpiaparabrisas. Hombre Renault. Estos 3 kilogramos no habrían engordado más el repollo con un peso vacío de 1.018 kilogramos.
El hecho de que la caja "realmente" inteligente se pueda enchufar y desenchufar entre el conductor y el pasajero delantero (gracias a la tapa, la caja también es ideal como un gran cubo de basura) puede haber tenido sentido en el folleto publicitario. En la vida cotidiana, el conductor patea la caja en el espacio para los pies del pasajero con gran regularidad.
Con los arreglos de los interruptores, uno esperaba una inteligencia “inteligente”, pero desafortunadamente el Renault es, un Renault, un Renault y eso se puede sentir en la cabina. Los controles parecen haber sido cortados en cubitos y distribuidos por diseñadores ciegos sin licencia de conducir. El sistema multimedia R-Link no ayuda a superar la frustración de tener que buscar el control de crucero en el espacio para los pies.
Ventanas con bisagras en una fila? No molesta a nadie. ¿Quién quiere abrir las ventanas en la parte de atrás? ¿Por qué? Exactamente.
El consumo
[tabgroup] [tab title=”Conductor de todos los días”]El concepto de reducción de personal no funciona o los motores no están bien afinados. 6-7 litros en la vida cotidiana son más normales que la excepción.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Conseguir un consumo inferior a 6.0 requiere serenidad budista..[/tab] [tab title=”Sin consideración”]10 ¿Litros animan a través de las boquillas? Fabricable. [/tab] [/tabgroup]
La conclusión sigue siendo:
¡Este Twingo es inteligente e inteligente!
¿Motores y engranajes? Tecnología Renault. ¿Multimedia? Tecnología Renault. ¿Procesando? Renault. Y entonces el Twingo mira a su alrededor. Realmente francés. No es barato, no está mal, pero también es más "práctico y práctico" que un "móvil urbano premium". Para nuestra parte II, en comparación con el nuevo smart forfour, estos son “malos augurios”. ¿Qué deberían hacer mejor los inteligentes? ¿A pesar del recargo?
El nuevo Twingo es inusual, un poco extravagante, práctico y siempre se preocupa por él en la vida cotidiana. también ofrece la porción necesaria de diversión. Esto hace que el nuevo Twingo sea un vehículo ingenioso y coherente en sí mismo, ¡y ahora estamos esperando el smart forfour!
[grupo de pestañas] [título de la pestaña = "especificaciones:"]
Renault Twingo ENERGÍA TCe 90
| En venta: | hecho |
| Precio Base: | 11.990 € |
| Potencia del motor: | 898 ccm³ |
| Unidad y transmisión: | caja de cambios manual 5 |
| aceleración: | 10,8 segundos de 0 a 100 km / h |
| El consumo de combustible: | 4,3 litros en 100 km |
| velocidad máxima: | 165 km / h |
| Largo, ancho, alto, distancia entre ejes | 3.595, 1.647, 1.557, 2.492 mm |
¿Qué pediría el blogger?
Pediría el motor de gasolina básico con arranque y parada, pagaría en el equipo Dynamique medio por 10.990 € (¡lista!) Y pediría el único aire acondicionado manual adicional para 790 €. ¡Pide el Twingo en blanco y espera un inteligente automóvil urbano!
[/ tab] [título de la pestaña = "Bueno saber"]Tres cilindros con y sin turbo
La comunidad constructiva de las unidades en el Twingo es la construcción de aluminio, los árboles de levas perforados y las culatas de las válvulas 4. La fricción dentro del motor se reduce mediante ejes de pistón recubiertos de grafito, una cadena de distribución optimizada por fricción y levas con un recubrimiento de carbono tipo diamante.
El diseño compacto garantiza una alta practicidad
Debido al bloqueo del motor con un grado de inclinación 49, los motores Twingo son 15 centímetros más bajos que con un diseño de motor convencional. De esta manera, Renault puede realizar el concepto de motor trasero del Twingo sin comprometer la usabilidad diaria.
Ambos motores transmiten su poder sobre uno moderno
Transmisión manual de velocidad 5 a las ruedas traseras. Presumiblemente desde el otoño 2015, el Twingo también está disponible con la transmisión EDC de doble embrague 6 (Efficient Dual Clutch).
Cómo los demás experimentaron el nuevo Renault Twingo:
galerías:
- Renault Twingo, gran galería con muchos detalles (¡incluido el soporte del teléfono móvil en la radio base, el compartimento del motor y las fotos en la escotilla delantera abierta!)
- fotos fabricante
Fotos en el artículo: Bjoern Habegger / Imagen de portada: Bjoern Habegger