contenido Espectáculo
Seat ha elevado el "XP" - el X-Perience - 2,7 centímetros - esto ahora da como resultado una distancia al suelo de 17.1 centímetros. No mucho para un todoterreno. Aquellos que se atrevan seriamente a aventurarse en el terreno preferirían buscar una tracción total con al menos 25 centímetros de distancia al suelo. En tiempos en los que nuestros coches se vuelven más planos y ofrecen menos resistencia al viento, la tendencia hacia el “diseño de SUV” en las camionetas clásicas es muy bienvenida. Porque la distancia al suelo adicional ayuda en la vida diaria de una manera muy práctica. Sin tener que aceptar de inmediato las desventajas de un SUV.
Prueba: SEAT Leon X-Perience 180 PS TSI
Compañero de habitación robusta
La moderna tecnología de tracción total “4Drive” basada en la generación Haldex-5, la tecnología habitual del grupo VW, no es obvia para el español. Pero los elementos de la carrocería que se han recortado para que sean robustos. Un parachoques que tiene que arreglárselas con mucha menos pintura. Los paneles sólidos en colores contrastantes simulan una protección antiempotramiento y las extensiones de los pasos de rueda en negro mate completan el “look todoterreno en mangas de camisa”. Eso es suficiente para hacer la declaración del “chico de campo” en la ciudad.
Ágil especialmente en la calle
Es posible que el asiento le haya dado al Leon X-Perience un paquete de diseño todoterreno y adorne el conjunto con medidas de protección adicionales para los bajos y la suspensión. El XP sigue siendo principalmente un combo familiar para la vida cotidiana. Y eso generalmente no ocurre fuera de la carretera. Los técnicos de SEAT también lo saben y, además de la distancia al suelo relativamente manejable, también han encontrado una configuración de suspensión bastante sólida. El Leon XP se mantiene fiel a sus raíces españolas y prefiere poner el tango en el asfalto en lugar de fuera de la carretera. Por lo tanto, la mayor distancia al suelo y los elementos de diseño marcial simplifican la búsqueda de un espacio de estacionamiento. En el prado verde? En cualquier momento. Incluso si es una colina para superar.
Lamentablemente, el clima durante el período de prueba le dio pocas oportunidades a la tracción total 4Drive para mostrar lo que es posible. Un poco de nieve hubiera sido útil. En cambio, las temperaturas de verano. El viaje a la naturaleza, sobre pequeños obstáculos, dio una impresión de lo que el XP puede hacer mejor que su hermano deportivo: el Leon ST Cupra.
Práctico a través de las curvas de nuestra ruta regular, no nota nada al volante de conducir un poco más de distancia al suelo. La inclinación lateral no es subjetivamente mayor que con un "No XP".
Nuestro auto de prueba tenía el motor de gasolina turbo TSI de 180 hp a bordo y la transmisión de doble embrague de 6 velocidades. En el futuro, SEAT también ofrecerá amortiguadores adaptativos, el coche de prueba aún se las arregló sin ellos. Sin embargo, ya existe un botón de "modo de dinámica de conducción" que influye en la transmisión y el control del motor. Un truco. Una agradable. No más. El chasis del SEAT Leon XP está bien afinado incluso sin amortiguadores adaptables. La dirección siempre es un poco más indirecta en cada uno de los modos de conducción que en el deportivo Cupra - pero solo siente quién ha conducido esto antes. Para todos los demás, el León, también como XP, se presentará como un automóvil con mucha diversión en la clase compacta.
La tracción total Haldex se encuentra entre los sistemas "colgantes" en su quinta generación del representante de su clase. Otros sistemas no funcionan de manera tan convincente, el deslizamiento de las ruedas antes de que la potencia llegue al eje trasero apenas se nota. Todo el sistema funciona en conexión con las intervenciones de los frenos para el control de la tracción completamente libre del usuario. No se manipula nada, la tracción está en el punto.
Lugar de trabajo 1A
Incluso sin tener que poner ganchos adicionales en la lista de recargos, los puestos en el X-Perience es uno de los más recomendados en la clase de autos compactos. Además, dado que el volante en altura y profundidad es ajustable, existe la posición de asiento ideal para cada conductor en la cabina del rompecabezas español. Mientras tanto, el procesamiento de la subsidiaria de VW ha alcanzado un alto nivel similar. Realmente no extrañas nada como conductor de golf.
La luz LED opcional y de carga adicional se ve bien, irradia una fina alfombra blanca de luz, pero tiene déficits en la iluminación. Esto no se nota en una simple prueba de manejo. Sin embargo, cualquiera que haya tenido la oportunidad de conducir un compañero de mercado con tecnología de iluminación adaptativa le dará al Seat una opción de mejora.
Elevar el cuerpo solo marginalmente es suficiente para hacer la vida cotidiana más placentera. Es más fácil entrar y salir del automóvil si el automóvil no está completamente pegado al piso. Y la carga del maletero, que es suficientemente grande con 445 litros, es fácil con el borde del maletero ahora más alto. Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar desde el portón trasero abierto girando el dedo. El Leon X-Perience puede servir un máximo de 1.470 litros. El hecho de que el tronco tuviera prácticamente la forma de un cuadrado es más una ventaja que una desventaja.
Carrito
Además de la luz LED opcional, el resto de los sistemas de seguridad estándar también cumplen los requisitos de un todoterreno moderno pero compacto. Hay suficiente espacio gracias al hatchback. También tiene tracción todoterreno, gracias a la tracción total. No tienes que cambiar más. Gracias al DSG. Y el TSI de 1.8 litros con 180 CV tiene suficiente potencia para el uso diario. Con los 280 Nm, también hay suficiente potencia disponible entre 1.350 y 4.500 revoluciones para acelerar adecuadamente la camioneta fuera de la ciudad. A 221 km / h se acabó. El ST normal tiene “sólo” 250 Nm y llega al cliente con el DSG de 7 velocidades. ¿Por qué el motor solo obtiene 30 Nm más cuando el DSG de 6 velocidades puede manejar hasta 350 Nm? (Tendría que preguntarle al Grupo VW, actualmente el Audi TSI con 180 CV y DSG de 6 velocidades también se asignan 280 Nm. Puede ver que más es posible con el hermano deportivo, el Cupra: el 2.0 entrega 350 litros Nm, no tenemos ninguna duda de que el 1.8 también podría hacer eso).
Pero esto lleva a la pregunta: ¿Cuánto automóvil, cuánta potencia necesita realmente?
Con su precio base de 24.420 €, el X-Perience figura como 1.4 TSI. El 1.8 TSI con DSG de 6 velocidades que conducimos cuesta al menos 31.080 €. Además, hay algunas opciones, el sistema de navegación y multimedia se recomienda sin reservas, los faros LED y los paquetes de asistencia al conductor I + II también pueden serlo. Al final, hay unos buenos € 36.000 en la lista de deseos; si desea armar su propio Seat Leon XP, puede hacerlo en el sitio hacer directamente desde SEAT (haga clic en mí).
"Cuando el supermercado está en el interior"
Alternativa a: Škoda Octavia Scout, Subaru ForesterPeugeot 508 RXH
Se adapta a: Personas que ópticamente prefieren el camino difícil
Se ve bien: Al caminar en el bosque
SEAT |
Leon X-Perience 1.8 TSI |
| Motor | R4, gasolina, turbo, inyección directa |
| capacidad | 1.798 cc |
| Rendimiento | 180 caballos de fuerza a 4.500 - 6.200 rpm |
| KRAFT | 280 Nm a 1.350-4.500 rpm |
| Cajas de cambios | Caja de cambios automática 6 de doble embrague |
| eje motriz | Tracción en todas las ruedas, Haldex-5 |
| Largo, ancho, alto | 4.543, 1.816, 1.481 mm |
| Radstand | 2.630 mm |
| tara | 1.486 kilogramos |
| radio de giro | 10,2 m |
| la máxima velocidad | 221 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 7.2 seg |
| el consumo estándar | 6.5 l / 100 km |
| controlador cotidiana | 8.3 l / 100 km (gasolina) |
| Eco-experto | 7.5 l / km 100 |
| el modo de servicio de campo | 11.6l / 100km |
| Más sobre consumo: | Así es como medimos en mab |
Prueba, texto y fotos: Bjoern Habegger
[/ Toggle]