Prueba: Škoda Octavia vRS 230

Amigos más rápidos

Informe de conducción y presentación del nuevo Škoda Octavia vRS230

Los papás atléticos lo saben desde hace mucho tiempo. El acto de equilibrio automotriz socialmente aceptable entre el jardín de infantes y el gimnasio es Octavia RS. Como una camioneta, el checo es amigo de todos los padres. Mime los bombarderos y los vagones familiares, por un lado, con la presión sobre la caldera y la suspensión ajustada, sintonizando un generador de placer de conducción para el secreto, pero sobre todo el escape rápido de la vida cotidiana del otro lado.

Pampers GTI

Por supuesto, +10 CV suena como un error tipográfico. Pero el atractivo del nuevo Octavia vRS230 no es lo que genera la potencia adicional, sino el atractivo del paquete general. El motor turbo de dos litros conocido por el RS obtuvo un nuevo mapeo y ahora resopla en la vida cotidiana con 230 CV y ​​350 Nm. Eso por sí solo no valdría la pena informar. En Škoda, sin embargo, están reflexionando sobre su propia tradición deportiva y ahora están combinando el motor turbo de gasolina con un bloqueo del diferencial por primera vez. Nada puramente electrónico, en el que se destruya la potencia, se permitió que un bloqueo de laminillas mecánico basado en el principio Haldex con control electrónico se moviera en el eje delantero y así darle al rápido checo la tracción que se merece.

114 años de tradición automovilística

Después de 114 años de historia seria en el automovilismo, Škoda incluye todo lo que lo hace más hermoso y más rápido en el vRS230. Los clientes de Octavia solo tienen que esperar hasta 2016 para el chasis adaptable. Pero el chasis "normal", que es 15 mm más bajo, hace un excelente trabajo. Junto con el VAQ (bloqueo del eje delantero) y los neumáticos deportivos de 225 mm, el camión checo también tiene un efecto sorprendentemente positivo en la pista de carreras.

El eje delantero finalmente se termina con los 350 Nm. El tirón de la cadena ya no se transforma en un insensato humo de llanta azul o en el tartamudeo de la electrónica del motor cuando se “frena” la rueda que gira. Si es necesario, el bloqueo envía hasta el 100% de la fuerza a la rueda en el exterior de la curva, donde hay más tracción disponible en las curvas.

Primera salida en el anillo de Eslovaquia.

El aumento moderado en el rendimiento también es suficiente para exceder el límite del neumático. El curso de alta velocidad cerca de Bratislava deja suficiente espacio para el RS230 y el periodista. El nuevo sistema de escape ofrece un sonido auténtico. En lugar de sonido de altavoz artificial, Škoda recuerda su propio reclamo. No se vende ninguna falsificación aquí. Aquí, el placer de conducir se dirige hacia caminos socialmente aceptables. También una forma de simplemente inteligente.

10 HP más, ¿puedes sentirlo?

Por supuesto que no. No sin un modelo de comparación. Y eso no estaba disponible para nosotros. Pero el “Zwo-Nuller” impresiona por su facilidad de rotación y su convincente elasticidad. Sin motor económico ajustado, sin martillo de vapor con características de rendimiento agudas. Sin embargo, no pudimos lograr una velocidad de 250 en el Slovakia-Ring, desafortunadamente, porque entonces habríamos experimentado una limitación electrónica en un Škoda por primera vez. Sin embargo, a 250 km / h, el vRS230 limitado es también el Škoda más rápido de todos los tiempos. ¿O deberíamos decir hasta ahora?

Los asientos deportivos de cuero con finas costuras rojas y un volante deportivo son responsables de garantizar que se sienta cómodo en el interior. La posición del asiento se ajusta de todos modos, aquí nada cambia a los hermanos Octavia con menos potencia.

Cualquiera que se preocupe por el placer de conducir debajo de la chapa puede mostrarlo en la chapa. Como modelo especial, el RS230 ha pintado las tapas de los espejos, la rejilla del radiador y el alerón trasero en negro. Esto no es una bandera de luto, solo parece una rata. Los tubos de escape también se oscurecieron, pero en negro y cromo. No aporta más rendimiento, pero la óptica es realmente buena.

¿Cuánto cuesta la diversión?

En la lista de precios hay una diferencia de 3.000 € entre el vRS230 y el RS "normal". Mucho dinero por un poco más de presión de sobrealimentación, un escape deportivo y un bloqueo del diferencial. Sin embargo, para esto, el fabricante incluye muchos equipos en el modelo especial. Esto pone el recargo en perspectiva.

Queda una pregunta:

¿Es eso realmente inteligente? ¿Por qué Škoda se detiene en 230 CV? Si se puede vivir bien con 280 CV. El hermano del grupo Seat Leon Cupra ST280 lo demuestra de manera impresionante. (Informe de conducción Leon Cupra 280) Aunque esta cuestión de amistad con el Octavia vRS230 no le resta valor, ¡casi ninguna otra camioneta de su clase puede combinar tan bien el talento “práctico” con el “deportivo”!

Sí, y ahora, así que la pregunta justificada. Škoda tituló el modelo deportivo como RS; sin embargo, el logotipo muestra la V para Victory y, en Inglaterra, los modelos RS también funcionan como vRS en las listas de precios. ¿Entender? No, no tienes que hacerlo, ¡solo sé!

Registro de vehículo para el Škoda Octavia vRS230 (camioneta)