Prueba: Subaru Outback Diesel

El interior ya era un crossover, nadie sabía que existía tal segmento. La máxima forma de pragmatismo, tan grande como un BMW Touring de cinco plazas, pero mucho más práctica. El Outback como un diésel 2.0 con cambio automático continuo en la prueba de mein-auto-blog.

Se burla incluso sin aguanieve

Prueba del SUBARU Outback 2.0 Diesel

Granizado más premium. 

Con el nuevo outback, SUBARU ha dado un notable paso adelante. Donde quiera que vaya en la cabina, se siente bien hecho. El horrible escenario de los bombarderos de plástico de Japón, todos tristes y sombríos en negro, ha terminado. Es historia.

Se ha hecho un gran esfuerzo para coronar el habitus pragmático del SUBARU con estilo, sensación y algo así como una "sensación premium". Ah, y un automóvil con tanto recorrido de suspensión es cómodo de todos modos.

Barro más diversión al conducir

Además de una apariencia renovada, el nuevo Outback también recibió por primera vez un nuevo paquete de sistemas de asistencia, basado en una cámara estéreo del proveedor Hitachi. Incluyendo un asistente de frenado de emergencia y un asistente contra cambios de carril no deseados. SUBARU llama a este nuevo Paquete de sistema de asistencia "Vista" y trae por primera vez un dispositivo de seguridad a bordo que no está instalado en ningún otro lugar. Y esa es una característica típica de los japoneses. Tu propio camino. Características que no encontrarás en ningún otro lado. Una tracción total permanente es una cosa, la automática continua en este segmento, así como el motor diesel en diseño boxer, ¿y todo combinado? Único.

Tracción permanente a las cuatro ruedas, boxeo diesel

Además de las características técnicas del nuevo Outback convencido en la prueba por su gran sentido del espacio y la mano de obra de calidad.

A pesar de que la sexta generación del Outback no puede escapar de los dictados del túnel de viento y la aerodinámica. Tal SUBARU siempre es un poco diferente. A los clientes les gusta hablar de no conformismo. Diga: Discos más empinados, más espacio y sin mordazas de moda.

Incluso cuando cabalgas por el bosque, el interior no puede ser atraído fuera de la reserva. Casi 70% debería ser más rígido que su predecesor. Gracias a los aceros de alta resistencia y las formas de chapa de nuevo diseño. El resultado? Incluso cuando persigue surcos profundos en el bosque, enormes raíces de árboles y desagradables caminos de grava, el interior permanece en silencio. No hay nada crujiente, nada está sacudiendo. No, tampoco hace ruido.

Y eso también ayuda a la gran camioneta en la vida cotidiana en el cinturón de asfalto. El interior conduce con seguridad en línea recta, casi estoicamente, solo para sumar puntos en curvas rápidas alternas con una agilidad que es impresionante para un "crossover". Puede sentir que la tracción total permanente es superior a todas las soluciones "colgantes" tan pronto como la carretera esté mojada, haya hojas o incluso nieve. Ganancia de seguridad clara a través de la distribución de fuerza permanentemente variable.

La relación de dirección, que es más directa que su predecesora, y la carrocería más rígida puntúan directamente en términos de sensación de conducción y manejo en el interior. Una configuración igualmente nueva del amortiguador y una nueva geometría del eje le permiten maniobrar en curvas sobre asfalto casi tan ágilmente como una camioneta normal. Fuera de la carretera, la distancia al suelo de 20 centímetros vuelve a ser un verdadero argumento. Porque el Outback avanza suavemente por caminos en mal estado y, gracias a su tracción total permanente y al programa todoterreno X-Mode que está activo hasta 40 km / h, excava a través de pozos de barro, de los que muchos otros SUV se avergonzarían. . También frena automáticamente cuesta abajo gracias a su "control de descenso de pendientes" integrado en X-Mode.

Barro más comodidad

Si bien los últimos autos de prueba SUBARU todavía estaban equipados con muchos neumáticos Yokohama para todas las estaciones del tipo Geolander inutilizables, el auto de prueba ahora se probó con neumáticos de invierno premium. Las temperaturas heladas, los caminos embarrados, la humedad helada y los caminos forestales parcheados no fueron un problema gracias a la elección de neumáticos y la tracción total que funciona permanentemente.

Concentración total en la última etapa de desarrollo de la transmisión continuamente variable: Lineartronic

Barro más cursos

Actualmente es el único motor diésel bóxer del mundo. El turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de SUBARU tiene una potencia de 150 CV y ​​una potencia de 350 Nm. Junto con Lineartronic, el Outback ahora se puede mover con relativa rapidez y sin embargo sin orgías de velocidad. A diferencia del motor de gasolina, el Lineartronic del Outback se divide en siete niveles virtuales. Esto hace un mejor uso del rango de velocidad más estrecho del diesel. Con el diésel y sus 350 Nm de potencia, en la autopista surge algo parecido a un "tiro". Este ajuste de la transmisión continuamente variable es el mejor rendimiento de un CVT hasta ahora que pude experimentar en my-auto-blog en cinco años.

Slush más espacio

El Outback cumple la función de un Wollmilchsau que pone huevos en la vida cotidiana de sus propietarios. Gracias a sus cinco asientos, 559 litros de capacidad de equipaje, hasta 2.0 toneladas de carga de remolque y una carga útil de hasta 518 kilogramos, el Outback es una verdadera camioneta familiar.

El auto de prueba pudo demostrar que podemos viajar como reyes con cuatro adultos más un cochecito. El hecho de que los perros, los niños y las suegras manejen igual de relajados fue un gran éxito para la señora de la casa. Todos los que se quedaron atrapados detrás del volante se alegraron de no haberse sentido al volante incluso después de ocho horas. Asientos, espacio y espacio - al nivel de la clase media alta.

Granizado más barato

Tecnología única, mejores hápticos, nuevos sistemas de asistencia: el nuevo Outback debería haber recibido una prima en términos de precio. Pero decepcionado, también en este punto. El nuevo Outback es incluso más económico que su predecesor. El diésel de 150 CV tiene un precio inicial de 34.400 € con la caja de cambios manual de 6 velocidades y de 38.400 € con el tronic lineal de variación continua. Como comodidad en equipamiento de cuero y "plateado metálico" y llantas de 18 pulgadas pararse alrededor de 45.000 € en el pedido.

Slush más crossover

SUBARU Outback: el pragmático emblemático con un vestido cruzado

Una actuación convincente de “más barro”, a veces sin barro. Ningún otro fabricante sigue su propio camino de manera tan convincente como SUBARU. Coches que siguen claramente la premisa de que la tecnología tiene que ser la correcta, luego el resto.

Datos para el Lineartronic SUBARU Outback 2.0D

Todas las fotos: Bjoern Habegger