Prueba: Toyota RAV4 Hybrid: gordo, pero no sediento

¿Para los SUV grandes y pesados ​​viene como motor solo un diésel en cuestión? El Toyota RAV4 toma la prueba opuesta. Principalmente exitoso.

Híbrido en lugar de diésel: lo que fue durante mucho tiempo el talón de Aquiles de Toyota en Alemania, ahora se ha convertido en una ventaja frente a la crisis del encendedor de diésel. Incluso en el SUV compacto RAV4, la unidad alternativa ha llegado hace mucho tiempo y es una buena figura, si te involucras en sus peculiaridades.

Aunque el RAV4 en la generación actual muestra más curvas y bordes, sigue siendo un crossover clásico: un automóvil de pasajeros bastante inflado que un SUV domesticado. El grupo objetivo es claramente la familia. En la parte trasera hay espacio adicional, el maletero es grande y bien cortado, el ambiente es acogedor y confortable. Esto también se aplica al lugar de trabajo del conductor. Si desea relajar las extremidades sobre los muebles de la cabina, encontrará casi todas las superficies posibles suavemente acolchadas. Los interruptores y botones tienen un efecto estable y descansan firmemente, irradiando una durabilidad robusta. Dado que apenas molesta que los materiales interiores bien hechos ópticamente no siempre irradien el más alto valor y el diseño de la consola central y los instrumentos es al menos para el gusto europeo demasiado confuso y sobrecargado.

Hablando del gusto europeo: especialmente en Alemania, a muchos les gusta su SUV lo más deportivo posible. El RAV4 es ciertamente la elección incorrecta para ellos, incluso si su potencia de transmisión de hasta 160 kW / 218 PS actualmente marca el extremo superior de la gama Toyota (al menos hasta que el automóvil deportivo de agosto Supra salga al mercado). La potencia total es generada por una transmisión híbrida completa del motor eléctrico (dos en la variante de cuatro ruedas) y un motor de gasolina de cuatro cilindros 2,5 de cuatro litros. Sin embargo, su tarea más destacada no es la propulsión masiva, sino la moderación en la estación de servicio. Y este requisito es justo: el consumo estándar de aproximadamente 4,5 litros en kilómetros 100 es probable que se observe solo en las condiciones ideales de conductores cuidadosos, un cinco para la coma o un pequeño seis en el tráfico de la ciudad, pero es posible sin gran ambición. Un diésel no puede hacerlo mejor, por eso Toyota ni siquiera lo ofrece en el RAV4. Sin embargo, con el paso de un encendedor automático, el híbrido no puede competir. En comparación con los sistemas anteriores, el efecto de banda de goma desagradable al acelerar es notablemente más discreto. Además del buen aislamiento y el accionamiento eléctrico de alto par, ayuda al motor de gasolina relativamente grande y potente (130 kW / 177 PS), que puede realizar muchos disparos de velocidad sin un esfuerzo exagerado. Solo cuando está realmente desafiado, reconoce esto con júbilo indignado, de modo que usted omite esto de su propio interés en adelante.

Avanzar con confianza y adelantar rápidamente no se ve obstaculizado por el manejo bastante relajado. De hecho, el chasis está diseñado de manera cómoda, pero no afecta a la pista sin compromiso ni está abrumado por velocidades más altas. El RAV4 es tan rico y sólido en la pista que ni las correcciones de dirección ni los movimientos de equilibrio físico a larga distancia tiran de los nervios o la concentración. En la típica ciudad europea del Toyota, sin embargo, alcanza sus límites, donde es demasiado grande y confuso. Después de todo, la recuperación de la potencia de frenado del accionamiento híbrido vale particularmente bien allí. Las carreteras con curvas, no demasiado estrechas, le quedan mejor, pero deben abordarse, sobre todo, debido a que el manejo se relajó.

Por convincente que sea el disco híbrido del RAV4, debe comprarse a un precio elevado. La variante barata con tracción delantera ya cuesta al menos 33.000 Euro. Eso es más de 7.000 Euro de lo que se debía para la versión diesel de la generación anterior. Quien quiera un vehículo de cuatro ruedas, porque a veces toma un remolque más grande en el gancho, debe pagar al menos 38.000 Euro. Aunque el nuevo tiene más potencia y mejores características, muchas partes interesadas aún podrían ser disuadidas y más bien mirar a la competencia por un modelo diesel barato. Especialmente porque la única alternativa en Toyota es un motor de gasolina pura con rendimiento de potencia 129 kW / 175, sediento y, en consecuencia, poco atractivo. Sin embargo, aquellos que no le temen a la inversión recibirán un valioso y espacioso automóvil familiar y de viaje con bajo consumo y conciencia ambiental ecológica. Su presupuesto de movilidad puede empeorar en estos días.