El modelo aún más popular de Alemania ya no es el automóvil más importante del grupo. Se están vendiendo más unidades del SUV Tiguan técnicamente relacionado en todo el mundo y el ID.3 eléctrico debería conducir al futuro. No obstante, el Golf sigue siendo, naturalmente, el Volkswagen por excelencia. Y también se aplica a la octava generación del Golf, lo que era cierto para la mayoría de las generaciones anteriores: no necesitas más autos. Al menos no si acepta principalmente razones de razón al elegir el vehículo y aún es lo suficientemente flexible como para poder prescindir de la entrada más alta de un SUV y no tener una gran familia propia. Además, por supuesto, este Golf también tiene la "falta de clases" percibida o real con la que uno se siente tan bien frente a la cafetería cuando se lo ve puramente en un automóvil como en el estacionamiento de un restaurante con estrellas.

VW triunfa en esto último una y otra vez porque los diseñadores renuevan el look del Golf con cada generación, pero por otro lado lo dejan todo para que sea inmediatamente reconocido como tal. La renuncia a los adornos excesivamente de moda en el diseño puede ser aburrida, pero vale la pena con una seriedad duradera.

Para nuestra prueba diaria, elegimos el más potente de dos motores diésel posibles. El 2.0 TDI tiene una potencia de 110 kW / 150 CV y, por lo tanto, se encuentra en el extremo superior de la cartera actual de motores basados ​​en Wolfsburg. Los motores más potentes solo se ofrecen.

Con este rendimiento, el diésel también es de clase media y, por lo tanto, en cierto sentido perfecto para el Golf, que por lo demás se presentó en la segunda variante de equipamiento más alta "Style", que está en la lista de los impuestos adicionales actuales con el TDI de 34.425 euros. El precio incluye faros LED, llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado automático, sutilezas como luz ambiental en el interior, función stop & go, comunicación Car2X, todo tipo de asistentes y mucha conectividad hasta carga inductiva de smartphones adecuados y un 7 velocidades. Transmisión DSG.

Modernización de la cabina: ¿tiene que ser así?

Siéntese y conduzca funciona tan bien como antes con todos los Gölfen, especialmente porque los asientos son casi perfectos. Sin embargo, primero hay que lidiar un poco con las opciones de digitalización y también con las peculiaridades que los técnicos y diseñadores han ideado con fines de modernización. Si bien el iPhone y el teléfono celular Android se pueden conectar rápidamente, la selección de las pantallas digitales adecuadas en la cabina requiere un poco más de preocupación por las posibilidades de lo que generalmente queremos plantear. Comienza con la selección adecuada de la pantalla de la cabina digital. Además del diseño algo clásico de dos relojes y la información adicional, existen varias opciones de personalización, que en su mayoría consideramos trucos más significativos. Sin embargo, esto no es un problema para el golf, sino un mal hábito general que se está extendiendo. El abandono de un control giratorio para cambiar el volumen de la radio en favor de controles deslizantes elegantes pero engorrosos es también uno de los avances dudosos.

Un coche seguro que consume poco combustible

Sin embargo, el progreso indiscutible está bajo el capó. El 2.0 TDI es un motor de nata montada y, gracias al sofisticado sistema de limpieza de gases de escape con dos gatos Adblue, que recientemente se ha vuelto común, uno muy limpio. Según el antiguo estándar NEDC, este Golf consume 3,7 litros, en el ciclo WLTP más realista es 4,4 litros, lo que casi confirmamos con un consumo de prueba de 4,5 litros. De hecho, el ordenador de a bordo mostró apenas 225 litros incluso después de etapas muy rápidas con una velocidad máxima ocasional de alrededor de 5 km / h. Incluso la conducción por carreteras rurales mostró valores con un 3 antes del punto decimal. La caja de cambios hace su trabajo extremadamente bien, a pesar de que todavía se requiere un pie de aceleración suave al maniobrar para estacionar porque la conexión eléctrica se produce de manera bastante abrupta.

La configuración de la suspensión es impecable. Por un lado, la negligencia del mantenimiento de las carreteras alemanas se resuelve de manera casual y bastante discreta, por otro lado, los resortes y amortiguadores ofrecen una sensación de seguridad incluso en las curvas rápidas, sin tener que comprarlo con una dureza innecesaria. Realmente no puedes hacerlo mejor en este segmento.

¿Es el nuevo Golf demasiado caro?

El Golf está disponible desde poco menos de 20.000 euros. Nuestra copia de prueba estaba un poco menos de 15.000 euros por encima del precio inicial sin ningún extra. Los vehículos de clase compacta bien equipados pueden costar alrededor de 2020 euros en 40.000, incluso significativamente más para las marcas premium, ya no es un descubrimiento nuevo, pero nos sorprende cada vez.

VW Golf 2.0 TDI - Especificaciones técnicas