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El diseño y la digitalización son las palancas con las que Honda quiere ganarse a los clientes para su primer automóvil totalmente eléctrico, el Honda e. El concepto es tan claro y purista como el diseño del coche pequeño, que con 3,85 metros (10 centímetros) es significativamente más corto que el Jazz, pero con un precio inicial de 33.850 euros es bastante. Incluso si los políticos finalmente se decidirán a reducir este precio de lista con la financiación anunciada en 6000 euros. La entrega debe realizarse “en primavera”. Dadas las condiciones de financiación que están en el aire, incluso Honda no tiene mucha prisa por poner un coche eléctrico en las salas de ventas.
Honda e: lenguaje de diseño exitoso
Por un precio muy ambicioso, el cliente recibe "un vehículo del año 2030, realizado con las posibilidades técnicas de hoy", como Honda anunció algo corpulento en la presentación de manejo. El Honda e no parece tan futurista, a pesar de que se presenta con bastante éxito en un nuevo lenguaje de diseño que puede convertirse en un estilo para automóviles pequeños y eléctricos. Cómo el iPhone lo entrenó previamente para teléfonos celulares.
Las cámaras electrónicas de Honda reemplazan los espejos laterales
Superficies lisas, formas claras: todo parece reducido a lo esencial. Faros redondos, en los que se combinan todas las funciones de luz de las luces diurnas, luces intermitentes y luces altas, sin espejos laterales, en cambio cámaras de alta resolución con una superficie de lente repelente al agua, manijas de las puertas empotradas, líneas y juntas dibujadas con una regla. Todo muy bien, lo que significa nada más que lo "moderno" que ha pasado de moda hoy en día.
Un automóvil que atrae la atención y un automóvil que funciona de manera muy diferente de lo que es común para esta clase y tamaño.
Honda e: toma de corriente de fácil acceso
Por ejemplo, para conducir a través del eje trasero. La solución perfecta en términos de dinámica de conducción. Honda empaca la batería de 35,5 kWh en el ensamblaje de la base, la carga y la electrónica de potencia debajo del capó. Un truco: donde otros intentan ocultar su punto de carga, Honda abre una escotilla bien visible al estilo de una ventana de techo en el capó.
El motor de accionamiento es apenas más grande que un alternador en el pasado y está integrado en el eje trasero.
Honda e: dos niveles de potencia con 315 Nm de par
Con una potencia de 100 kW / 136 hp (alternativamente, también hay una versión de 113 kW / 154 hp, que, sin embargo, solo proporciona una mejor aceleración, pero por lo demás tiene un rendimiento y un rango idénticos) y un par de 315 Newton metros, trae el Honda e en 9 u 8,3 segundos a 100 km / hy en la parte superior hasta 145 km / h. Honda perfecciona la llamada "conducción con un pedal". Si activa este modo en la consola central, casi puede olvidar el pedal del freno. Cada ligera disminución en la presión del pedal a la derecha permite que el Honda se recupere al máximo y disminuya la velocidad hasta detenerse. De hecho, después de un corto período de tiempo para acostumbrarse, solo puede controlar el flujo del automóvil a través del pedal del acelerador y regenerar la cantidad máxima de electricidad.
Honda e: ajuste de autos deportivos, pero rango claro
En este diseño de tracción trasera, las cargas en el automóvil se distribuyen de 50 a 50 entre los ejes delantero y trasero. Por lo tanto, el Honda e está perfectamente equilibrado y es realmente atípico en términos de dinámica de conducción. La configuración de este automóvil deportivo está adornada con una dirección sin carga y un círculo de giro de solo 8,60 metros. Difícilmente podría ser más útil. Se adapta a un automóvil cuyo uso principal es para Honda en la ciudad y sus alrededores inmediatos. Del cual también se deriva un marco bastante claro para el rango.
Honda e: recarga rápida durante el almuerzo
Según el fabricante, la batería de 33,5 kWh es suficiente para 222 kilómetros después de la medición en el ciclo WLTP. Según nuestras primeras experiencias, esta es una declaración muy optimista. Durante la presentación, abordamos un vehículo pre-serie que mostró un nivel de carga del 97 por ciento y calculó un alcance de 130 kilómetros. Después de 110 kilómetros de prueba en la ciudad, el país y las autopistas, el automóvil aún reportó un 26 por ciento de carga restante y un alcance factible de 42 kilómetros. Después de recargar al 99 por ciento durante el almuerzo, el Honda eléctrico calcula un rango de 160 kilómetros.
Honda e: carga hasta el 80 por ciento en 30 minutos
Si realmente está solo en la ciudad y puede atracar por la noche en la caja de la pared o en una estación de carga pública, lo más probable es que pueda salir y puede salir de una estación de carga con 7,4 kW de CA completamente cargada en poco más de cuatro horas. Tal proceso de carga lleva más de 18 horas en el enchufe doméstico clásico con el cable estándar. La batería se puede recargar al 50 por ciento en 100 minutos en las llamadas estaciones de carga rápida con 30 o 80 kW CC.
Honda e - ambiente lounge y digitalización integral
Al igual que el exterior, el interior irradia una línea moderna y retro. Un máximo de cuatro ocupantes pueden esperar un ambiente lounge y una digitalización generalizada. Los cinturones de seguridad marrón moca, las telas en el clásico patrón de pimienta y sal se encuentran con una barra de madera y plástico que se extiende a través del tablero estrictamente lineal, que aquí cumple con la segunda parte de la palabra. Nos sentimos fuertemente recordados de los inicios de las exportaciones de automóviles japoneses y los intentos de refinamiento que eran comunes en ese momento. Honda no se atreve a darse el coraje de usar madera real, como lo hizo BMW con el i3. ¿O eso se clasificaría como un desperdicio de recursos o nivel de árbol?
Honda e: el asistente personal sabe la respuesta a todas las preguntas
Este aspecto de madera algo extraño abre un cine de banda ancha que realmente hace justicia al anuncio "Auto von 2030".
Excepto por el aire acondicionado, todo funciona con gestos táctiles y deslizantes. O por voz. El asistente personal está conectado permanentemente a través de la nube en el universo de Google y proporciona la respuesta a todas las preguntas. No hace falta decir que todos los sistemas de conducción y seguridad están integrados en este Honda, el automóvil puede conducir en todo tipo de espacios de estacionamiento de forma independiente y puede abrirse, tener aire acondicionado, ubicarse, monitorearse o incluso liberarse para conducir a través de una aplicación o código ,
Honda e: las pantallas totalmente digitales ofrecen información de casi un metro de ancho
Tres pantallas de alta resolución (dos de 12,3 pulgadas, una de 8,8 pulgadas) brindan toda la información y el entretenimiento que la gente moderna supuestamente necesita en el automóvil para sentirse al volante como si estuviera en el sofá de su casa o frente a él. PC en la oficina. Esta tira de información, que parece un monitor y cuyos contenidos pueden intercambiarse o compartirse, moverse o incluso desaparecer, está flanqueada por dos modelos de seis pulgadas en los que las cámaras laterales proporcionan la imagen que tradicionalmente se puede ver en el espejo retrovisor. Ciertamente genial, pero no al menos en el lado izquierdo, porque el monitor del espejo está parcialmente cubierto por la mano del volante.
Honda e - Con 171 litros de poco espacio en el maletero
El espejo retrovisor alternativamente ofrece una imagen de cámara panorámica o la vista clásica del espejo, que incluye lo que está sucediendo en el asiento trasero. Allí, dos personas pueden acomodarse bastante más allá de la edad escolar. Donde cae el e-Honda está aún más atrás, con el equipaje. Un baúl con un volumen de 171 litros está agachado debajo del portón trasero. Quien lleve el voluminoso cable de carga para los puntos de jugo públicos allí es bastante limitado. El respaldo del asiento trasero se puede plegar completamente y luego crea una superficie lisa que puede acomodar hasta 861 litros de carga, pero como un práctico automóvil urbano, el Honda e tiene que dejar que los competidores de tracción delantera tomen la delantera. Incluso con espacio de almacenamiento para las pequeñas cosas habituales, los diseñadores de Honda no han puesto mucho esfuerzo en ello. La gran dinámica de conducción y la conducción del motor trasero requieren un compromiso cuando se trata de la carga útil. Los propietarios del 911 han vivido en este conflicto para siempre.