Olé! es el primer comentario que el reportero encuentra con el Toyota C-HR viene a la mente. Esto se debe ciertamente al lugar de Madrid, pero también al objeto que se supone que demuestra su rendimiento. Debido al crossover compacto, que los japoneses ofrecerán desde el 21 de enero por al menos 21.990 euros (motor turbo de gasolina de 1,2 litros con 116 hp), es una declaración visual de guerra.
Pero también un ataque a todas las personas que hasta ahora han diseñado vehículos para los japoneses y que siguen la filosofía tradicional de Toyota: simplemente no se destaquen, sean buenos y sólidos. El C-HR se rompe radicalmente. Tiene que gustarle los pliegues agresivos en la hoja, o no. El comprador de Wischi-Waschi no quiere a Toyota.
Pero primero en la calle. Dado que el diseño en forma de flecha puede esperar grandes cosas en la clase de controladores SUV razonables. Con dos motores, el C-HR está encendido: el motor turbo de gasolina 1,2 de litro y una aspiradora 1,8 de litro con soporte de motor eléctrico, ya que juega en el lindo Prius híbrido clásico. Según la planificación de Toyota, el 70 por ciento de los compradores alemanes de C-HR de 14.000 accederán a ellos el próximo año. El motor nominal más pequeño sigue siendo la recomendación clara.
Los 116 PS sobrealimentados son buenos para el C-HR: hasta que Tempo 190 continúe con un agradable cambio manual de seis velocidades. Por supuesto, el pequeño motor no es un deportista en aceleración y con el par 185 Newtonmeter. Con las usualmente dos personas más equipaje ligero a bordo, el conductor nunca se sentirá con poca potencia. Y con el sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas variable, es bastante impresionante, al menos en el prado resbaladizo.
No hay tracción en las cuatro ruedas en el híbrido (desde 27.390 euros), y de lo contrario las prestaciones se ven significativamente diferentes aquí. De acuerdo, si un fanático de la economía ascética se trata de combatir el consumo de combustible, el cuatro cilindros de 1,8 litros sin turbo ciertamente puede abordar el límite de consumo de cuatro litros. Pero eso es todo con cada ataque. El híbrido con la transmisión automática infinitamente variable suena un tanto inhibido, y es posible que solo pueda quejarse con una oleada de gas, pero al principio no se vea obligado a acelerar notablemente. Aquí el conductor siempre se siente de alguna manera con poca potencia, excepto cuando se desliza por la ciudad. Y la velocidad máxima de 170 km / h no es tan fácil de ver en la carretera.
Esto muestra claramente lo que falta el C-HR, al menos en Europa Central y al menos en viajeros frecuentes: un diésel crujiente, como el Nissan Qashqai u Opel Mokka X funciona. Pero eso no sucederá en Toyota, aunque el crossover está inventado para este continente, diseñado aquí y construido en Turquía. Lástima, especialmente para aquellos que quieren usar el C-HR como el único automóvil en el hogar para viajes más largos.
Porque el crossover también elimina una buena figura de la ciudad, especialmente para las demandas europeas. Gracias a su pista más ancha que el Prius, el C-HR no solo queda limpio en la carretera cuando está parado. El equilibrio entre la dinámica en las curvas y una configuración básica cómoda también fue exitoso. La dirección suave proporciona un buen contacto con el suelo, los frenos responden de manera sensible y potente.
El conductor se siente cómodo al volante, especialmente en las mejores opciones de equipamiento. La pantalla multifunción de ocho pulgadas les atrae; Apple Carplay o Android Auto aún no se pueden usar. La pantalla táctil está ligeramente inclinada hacia el conductor, lo que aumenta la precisión de los dedos al conducir. Los asientos también son cómodos para viajes largos. Si gasta más dinero en la mejor de las cuatro variantes "Lounge", por ejemplo, ya puede saltar por encima de la barra transversal de 30.000 euros en el híbrido, pero luego puede esperar superficies cubiertas de espuma y cuero fino incluso en algunos estantes. La segunda variante de equipo "Flow" está muy bien equipada con muchos sistemas de asistencia, llantas de aluminio, control de clima automático, sensor de lluvia o radio DAB +.
Hablando de estantes: hay una de las dos debilidades en la oferta de Interior: hay notablemente menos espacio de almacenamiento que en los modelos de la competencia, y la presentación en el túnel central delantero es difícil de ver y tan desigual que un teléfono celular no puede almacenarse allí de manera segura. Segunda debilidad: en la parte trasera, aunque el buen espacio para las piernas y para las cabezas de los adultos de tamaño mediano todavía es suficiente espacio. Sin embargo, debido a la línea alta de la puerta y al amplio pilar C, el C-HR es una cueva sombría, especialmente en versiones con ventanas oscuras. Incluso en el sol español necesita una lámpara para leer. Y no hay mucho que experimentar del mundo exterior. Si hay tres adultos en la espalda, sería mejor si no sufrieran claustrofobia. Pero eso no es muy diferente incluso entre los competidores de este tamaño.
En esta clase, el Toyota no difiere mucho de los valores internos de sus rivales, pero ofrece una apariencia significativamente diferente, que también está inspirada en el SUV de la marca hermana Lexus. "Primero hermoso, luego práctico", su jefe europeo Alain Uyttenhoven acaba de emitir como un grito de batalla, y esto también se aplica al C-HR, su "bebé de mi tiempo como jefe de planificación de productos europeos".
Uyttenhoven incluso confía en que el nuevo Toyota se convierta en un "icono de estilo" que dé forma a la nueva cara de la marca. Algunos colegas en otros continentes probablemente piensen eso también. En realidad, había planeado el C-HR solo como modelo para Europa, por lo que Uyttenhoven. Pero ahora también los chinos y los estadounidenses quieren tener el crossover loco. (Peter Weissenberg / SP-X)