Además de un diseño deportivo y un chasis bien equilibrado, el motor y la transmisión de un automóvil siguen desempeñando los papeles principales en lo que respecta a la impresión general.
Con el nuevo coche deportivo de las marcas Toyota y Subaru, el motor, naturalmente, también juega un papel importante. Si bien el concepto básico del motor bóxer de 4 cilindros proviene de Subaru, el paquete de propulsión general ha sido revisado y refinado una vez más en cooperación con Toyota y Subaru.
inyección directa de gasolina
La inyección directa de gasolina con la designación D-4S proviene de Toyota y fue diseñada para acostumbrar el motor de 2 litros, que está construido con una relación de diámetro y carrera idéntica, al puro deseo de velocidad. El resultado es un motor deportivo de aspiración natural que alcanza velocidades de hasta 7.400 revoluciones y también está muy comprimido con una relación de 12,5: 1.
El objetivo era un motor deportivo de aspiración natural, y el resultado es un motor bóxer igualmente ligero, deportivo e inteligentemente diseñado.
Solo un motor bóxer puede acercar el peso total del vehículo lo más cerca posible a la carretera con un centro de gravedad particularmente bajo. Un sistema de escape inteligentemente reubicado hizo posible bajar aún más el centro de gravedad del motor, y un convertidor catalítico de dos partes proporciona la libertad necesaria en el diseño del sistema de escape.
Salida de litros como en los deportes de motor
La potencia de 200 CV se consigue a 7.000 revoluciones y con un par de 205 Nm entre 6.400 y 6.600 revoluciones queda claro que aquí se ha creado un motor deportivo atmosférico. Un litro de potencia de 100 CV por litro de cilindrada fue hasta hace algún tiempo el dominio de los motores de carreras puros.
El rendimiento del motor deportivo se envía a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades hacia el eje trasero, o a través de una caja de cambios automática deportiva de 6 velocidades. La transmisión automática se puede operar mediante levas de cambio en el volante y puede cambiar entre marchas en 0,2 segundos. Con un acelerador doble finamente dosificado, la transmisión baja las marchas de manera perfecta y garantiza la estabilidad de conducción y un suave confort deportivo.
La palanca de cambio de la caja de cambios manual de 6 velocidades se ha optimizado deliberadamente para un manejo deportivo y nítido. El recorrido de cambio corto y el control preciso del dispositivo operativo, que está diseñado con una palanca de cambios antideslizante, fue el principal objetivo de desarrollo para los profesionales de la transmisión de Toyota, Subaru y el proveedor de transmisiones Aisin.
Escribiremos sobre las sutilezas del chasis y el diferencial del eje trasero Torsen en la siguiente parte de nuestra serie “El Toyota GT 86 en detalle”.
Ya en línea:
- Lanzamiento de la serie Toyota GT86
- El diseño del GT86 en detalle.
- La suspensión del GT86 en detalle
- Los datos técnicos de un vistazo